«Авиационная мобильность и авиационные технологии»






Название«Авиационная мобильность и авиационные технологии»
страница1/5
Дата публикации22.01.2015
Размер0.68 Mb.
ТипРеферат
h.120-bal.ru > Документы > Реферат
  1   2   3   4   5
Технологическая платформа

«Авиационная мобильность и авиационные технологии»


Стратегическая программа исследований

Версия 1.0

Февраль 2012 года

Содержание


Номер и наименование раздела


Страница

Введение


3

Раздел 1 Текущие тенденции и прогноз развития рынков в сфере деятельности платформы


5

Раздел 2 Текущие тенденции и прогноз развития технологий в сфере деятельности Технологической платформы.


13

Раздел 3 Направления исследований и разработок, наиболее перспективные для развития в рамках платформы


23

Раздел 4 Тематический план работ и проектов платформы в сфере исследований и разработок


27



ВВЕДЕНИЕ

Стратегической целью формирования Технологической платформы «Авиационная мобильность и авиационные технологии» является создание технологического базиса радикального улучшения показателей авиационной подвижности населения, увеличения объема грузоперевозок и авиационных работ в интересах различных отраслей российской экономики.

Задачи технологической платформы:

  • организация открытой постоянно действующей межотраслевой коммуникационной площадки для обсуждения, идентификации, формирования спроса и организации высокотехнологичных проектов создания и модернизации авиационной техники и других технических средств воздушного транспорта;

  • разработка скоординированной программы исследований и разработок, проводимых научно-исследовательскими организациями и коллективами в интересах реализации проблемно-ориентированных проектов, определенных органами управления технологической платформы;

  • внедрение системы оценки уровней готовности технологий, организация эффективного трансфера «прорывных» технологий в практическую деятельность компаний – разработчиков, производителей и потребителей техники;

  • синхронизация финансирования исследований и разработок со стороны государства и бизнеса для концентрации государственного и внебюджетного финансирования на наиболее значимых, ключевых технологических направлениях, организация частно-государственного инвестиционного партнерства в области развития авиационной техники и воздушного транспорта;

  • коммерциализация разработанных технологий, практическое внедрение технологий, способных повысить уровень авиационной подвижности, физической и экономической доступности пассажирских и грузовых авиационных перевозок для населения и хозяйствующих субъектов страны;

  • формирование потребности в кадровом обеспечении высокотехнологичных областей создания и использования авиационной техники и других средств воздушного транспорта, содействие в подготовке кадров по авиационным специальностям.

  • содействие разработке норм, правил и стандартов государственного регулирования, ускоряющих инновационные процессы, стимулирующие выведение новых продуктов и услуг на рынок воздушных перевозок;

  • организация трансферта технологий, созданных в рамках Технологической платформы, в другие отрасли;

  • гармонизация развития авиационных технологий в России с соответствующими направлениями работ в рамках зарубежных технологических инициатив.

Организациями-инициаторами образования ТП «Авиационная мобильность и авиационные технологии» стали:

  • ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского» (ФГУП «ЦАГИ»),

  • ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт авиационных систем» (ФГУП «ГосНИИАС»),

  • ФГУП «Центральный институт авиационного моторостроения им. П.И.Баранова» (ФГУП «ЦИАМ»),

  • ФГУП «Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации» (ФГУП «ГосНИИ ГА»).

Организации-инициаторы согласились с тем, чтобы координатором платформы был определен ФГУП «Центральный аэрогидродинамический институт им. профессора Н. Е. Жуковского».

В последующем к Технологической платформе присоединились организации, представляющие авиационный бизнес (авиакомпания «Аэрофлот», группа компаний «Волга-Днепр»), промышленность (ГК «Ростехнологии», ОАК, «Вертолеты России», ОДК, концерн «Авиаприборостроение», Концерн ПВО «Алмаз – Антей»), ВУЗы (МАИ) и другие организации. Всего к настоящему времени Технологическая платформа насчитывает 42 организации-участниц.
Раздел 1

Текущие тенденции и прогноз развития рынков в сфере деятельности платформы

В сфере деятельности платформы находятся рынки гражданской авиационной техники – внешний и внутренний. Рассмотрение текущих тенденция и прогноза развития этих рынков актуально как по причине того, что за счет внедрения отечественных технологий, разрабатываемых в рамках деятельности Технологической платформы, планируется увеличения доли гражданской продукции российского авиапромышленного комплекса на мировом рынке авиационной техники, так и в связи с необходимостью радикального повышения авиационной мобильности населения нашей страны.

Мировой рынок

Текущее состояние мирового рынка финальной продукции гражданского авиастроения характеризуется, прежде всего, тем, что годовой объем продаж на этом рынке приблизился к уровню 98 млрд. долл. Гражданский сегмент является превалирующим на мировом рынке авиационной техники, на его долю приходится примерно 75% от общего годового объема выручки от продаж на мировом рынке финальной продукции авиастроения – в три раза больше, чем выручка от продаж военной техники (рис.1).



Рис.1.

Абсолютно преобладающей на мировом рынке гражданской авиатехники является продукция самолетостроения, на долю которой приходится 96% объема этого рынка (94 млрд. долл.). Соответственно, вертолетной технике гражданского назначения принадлежит только около 4% мирового рынка – 3,7 млрд. долл.

Мировой рынок гражданских самолетов

Анализ мирового рынка гражданских самолетов (рис. 2) показывает, что в структуре продаж около 72% от их общего объема приходится на магистральные самолеты. В денежном выражении – это 66,5 млрд. долл. Вторая по величине доля рынка продукции гражданского самолетостроения (19,7 млрд. долл., или примерно 21%) приходится на самолеты деловой и частной авиации. На самолеты регионального класса приходится только 7% от всего объема рассматриваемого рынка, или 6,7 млрд. долл.

Рынок магистральных самолетов объединяет два основных сегмента – узкофюзеляжные (примерно 38 млрд. долл.) и широкофюзеляжные самолеты (28,5 млрд.долл). Рынок региональных самолетов также имеет два основных структурных элемента – сегмент турбореактивных самолетов и сегмент турбовинтовых самолетов. Объем первого сегмента – 4,4 млрд. долл., объем сегмента турбовинтовых региональных самолетов составил 2,3 млрд. долл.


94 млрд. долл.




6,7 млрд. долл.

66,5 млрд. долл.
cid:image001.png@01cc9245.d847e1d0

Рис. 1.1. Объем и структура мирового рынка гражданских самолетов в 2010 г.
Ожидается, что к 2025 г. объем мирового рынка финальной продукции гражданского авиастроения увеличиться более чем в два раза и превысит уровень 200 млрд. долл. (в ценах 2010 г.). Сегмент магистральных и региональных самолетов, предназначенных для коммерческой эксплуатации (т.е. без самолетов деловой и частной авиации) приблизится к уровню 190 млрд. долл. Как и в настоящее время, преобладающая доля рынка будет принадлежать магистральным самолетам. Объем продаж пассажирских и грузовых самолетов в этом сегменте составит, согласно прогнозу, 168,2 млрд. долл. Объем рынка региональных самолетов превысит 20 млрд. долл. (табл. 1).

Таблица 1.

Прогноз динамики мирового рынка магистральных и региональных самолетов в стоимостном выражении, млрд. US$ 2010

 

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Магистральные

72,7

85,8

91,5

99,6

104,9

110,3

116,0

121,9

127,6

134,0

140,4

146,9

153,6

160,5

168,2

Региональные

8,9

9,6

10,4

11,0

11,7

12,5

13,3

14,1

14,9

15,8

16,8

17,8

18,8

19,9

21,1

Всего

81,6

95,4

101,9

110,6

116,7

122,8

129,3

135,9

142,6

149,8

157,2

164,7

172,4

180,4

189,3


В сегменте пассажирских самолетов магистрального и регионального, предназначенных для коммерческой эксплуатации, в период до 2020 г. произойдет важный структурный сдвиг – в структуре продаж доля широкофюзеляжных самолетов станет преобладающей над долей узкофюзеляжных магистральных самолетов (рис.3).



Рис. 3. Прогноз спроса на пассажирские самолеты (в ценах 2010 г.)

Конкуренция на рынке гражданских коммерческих самолетов будет усиливаться как за счет создания новых типов самолетов как традиционными производителями и поставщиками самолетов этого класса на мировой рынок, так и благодаря появлению на рынке финальной продукции новых производителей.

Прогноз объема поставок продукции российского гражданского самолетостроения в денежном выражении предусматривает в оптимистическом варианте увеличение поставок на мировой рынок с текущего уровня 427 млн. долл. до почти 16 млрд. долл. к 2025 г., т.е. почти в 40 раз. Это обеспечит увеличение российской доли на рынке гражданского самолетостроения с уровня 0,4% до примерно 6,7%.

Если же оценивать долю мирового рынка и динамику изменения этой доли в сегментах российской специализации (региональные и магистральные самолеты), то в течение прогнозного периода российская доля возрастет с 0,5% до 8,4% (рис.4).



Рис. 4. Прогноз развития мирового рынка магистральных и региональных самолетов до 2025 года и доля России на этом рынке

Внутренний рынок гражданских самолетов

В настоящее время на внутреннем рынке продукции гражданского самолетостроения преобладают поставки самолетов зарубежного производства. По итогам 2011 г. доля поставок отечественной авиатехники на внутренний рынок составила около 13%. Согласно прогнозам, в России ожидается высокий рост спроса на авиаперевозки и, следовательно, на авиационную технику.

Доля отечественной продукции в общем объеме поставок гражданских самолетов на внутренний рынок будет возрастать (табл. 2). В денежном выражении объем внутреннего рынка магистральных и региональных самолетов к 2025 г. возрастет до почти 10 млрд. долл. (примерно 5% соответствующего сегмента мирового рынка). Доля отечественной продукции в этом объеме должна приблизится к 70% (оптимистический прогноз). Ожидается, что особенно динамично доля отечественной авиатехники на внутреннем рынке будет расти после 2020 г., что связано с ожидаемым продвижением на внутренний рынок «Самолета 2020».

Таблица 2

Прогноз динамики внутреннего рынка магистральных и региональных самолетов в стоимостном выражении, млрд. US$ 2010

 

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Магистральные

2,066

2,461

2,892

3,131

3,970

4,051

4,013

4,228

5,354

5,491

6,048

5,247

7,031

7,569

8,844

Региональные

1,053

0,958

0,902

0,867

0,844

0,787

0,729

0,890

0,814

0,874

0,642

0,798

0,845

1,022

1,118

Всего

3,119

3,419

3,794

3,997

4,814

4,837

4,743

5,118

6,168

6,365

6,691

6,046

7,876

8,591

9,962



Рис. 1.3. Прогноз развития внутреннего российского рынка магистральных и региональных самолетов до 2025 года и доля России на этом рынке

Мировой рынок гражданских вертолетов

Объем мирового рынка продукции гражданского вертолетостроения по оценке Frost&Sullivan достиг в 2010 г. уровня 6,496 млрд. долл., что составляет примерно 34% от общего годового объема мирового рынка финальной продукции вертолетостроения.

Поставки гражданских вертолетов по классам в стоимостном выражении составили: легкие – 3,447 млрд. долл. (53,4%), промежуточного класса – 1,675 млрд. долл. (25,8%), средние – 1,331 млрд. долл. (20,8%), сверхтяжелые – 0,022 млрд. долл. (0,4%), поставок вертолетов тяжелого класса не было (рис 2.1).

Рис 2.1. Объем и структура мирового рынка гражданских вертолетов в 2010 г.

В период с 2011 по 2020 гг. прогнозируется рост поставок гражданских вертолетов на рынок, связанный, прежде всего, с заменой стареющего парка вертолетов предыдущего поколения. Другой причиной роста является восстановление рынка после кризиса 2008-2010 гг. Одновременно прогнозируется увеличение объема продаж в стоимостном выражении за счет закупок более дорогостоящих вертолетов новых поколений (рис. 2.2).

Рис. 2.2. Прогноз динамики мирового рынка гражданских вертолетов по сегментам

В период до 2025 г. ожидается рост рынка гражданской продукции вертолетостроения и достижение уровня около 20 млрд. долл. (табл. 2.3). Прогнозируются более высокие темпы роста в сегментах промежуточных, средних и легких вертолетов, что объясняется ростом потребностей в корпоративном и частном секторах, а также в добывающих отраслях промышленности и службах экстренной помощи и охраны правопорядка.

Уровень конкуренции в отрасли усилится за счет выхода на рынок новых производителей Китая, Индии, а также создания техники нового поколения «традиционными» европейскими и американскими поставщиками. Возможно также продолжение консолидации в отрасли (слияний и поглощений).

Прогноз объема поставок продукции российского гражданского вертолетостроения в денежном выражении (табл. 2.4) предусматривает увеличение поставок на мировой рынок с ожидаемого в 2011 г. уровня 599 млн. долл. до почти 2,2 млрд. долл. к 2025 г., т.е. в 3,7 раза. Это должно обеспечить увеличение российской доли на растущем рынке гражданских вертолетов с текущего уровня 7,4% до 11,4%.

Следует учитывать, что прогнозы в области вертолетного рынка традиционно имеют меньшую глубину (5-10 лет), поэтому оценки периода после 2020 года носят ориентировочный характер и основаны на усреднении тенденций предыдущего периода (рис. 2.3). Часть вертолетных программ (МЦВ 4.5, ПТВ, ПСВ) в настоящее время находятся на ранних этапах развития, технический облик вертолетов определен в самом общем виде, поэтому также ориентировочными являются оценки выручки от их поставок на рынок.

Таблица 2.3

Прогноз динамики мирового рынка гражданских вертолетов в стоимостном выражении, млрд. US$ 2010

 Сегмент

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Легкие

3,498

3,647

4,088

4,585

5,02

5,353

5,522

5,782

5,853

6,027

6,598

6,9

7,202

7,504

7,806

Промежуточные

2,405

2,526

2,586

2,886

3,247

3,648

3,937

4,213

4,24

4,357

4,78

5,03

5,28

5,53

5,78

Средние

2,052

2,245

2,479

2,906

3,057

3,287

3,544

3,653

3,73

3,817

4,22

4,428

4,636

4,844

5,052

Тяжелые

0,074

0,076

0,107

0,188

0,373

0,5

0,591

0,65

0,639

0,66

0,828

0,909

0,989

1,069

1,15

Сверхтяжелые

0,0757

0,079

0,105

0,107

0,094

0,123

0,103

0,167

0,159

0,159

0,131

0,136

0,14

0,145

0,15

Всего

8,1047

8,573

9,365

10,672

11,791

12,911

13,697

14,465

14,621

15,02

16,557

17,403

18,247

19,092

19,938


Рис. 2.3. Прогноз развития мирового рынка гражданский вертолетов до 2025 года и доля России на этом рынке

Внутренний рынок гражданских вертолетов

В 2010 г. на российский рынок было поставлено 50 вертолетов на общую сумму 272,45 млн. долл., из них поставки ОАО «Вертолеты России» составили 34 вертолета на сумму около 247,25 млн. долл. (рис. 2.4). Таким образом, по итогам 2010 года компания заняла 90,8% российского рынка гражданских вертолетов. По классам вертолетов поставки распределились следующим образом: легкие вертолеты – 25,196 млн. долл. (9,2%), средние вертолеты - 247,25 млн. долл. (90,8%). В связи с кризисом рынок, по нашему мнению, был ниже прогнозируемого.

Рис. 2.4. Объем и структура внутреннего рынка гражданских вертолетов в 2010 г.

В период до 2025 г. ожидается рост рынка гражданской продукции вертолетостроения и достижение уровня около 1,4 млрд. долл. (табл. 2.7).

В гражданском парке основная замена вертолетов по фактору естественного списания предполагается в классе лёгких и средних вертолётов. В период с 2011 по 2020 гг. прогнозируется рост поставок гражданских вертолетов на рынок в сегментах легкого и промежуточного класса, связанный, прежде всего, с ростом потребностей в корпоративном и частном секторах, а также в добывающих отраслях промышленности и службах экстренной помощи и охраны правопорядка. Часть спроса будет обеспечена потребностями в замене списываемых вертолетов среднего класса (в основном, Ми-8Т). После 2020 года ожидается значительный отход среднего класса, который должен быть покрыт поставками новых машин (рис. 2.5).

Уровень спроса на тяжелые и сверхтяжелые вертолеты будет незначительным и останется, примерно, на одном уровне в течение всего периода.

Прогнозируется увеличение объема продаж в стоимостном выражении за счет закупок более дорогостоящих вертолетов новых поколений.

Рис. 2.5. Прогноз динамики российского рынка гражданских вертолетов по сегментам

Уровень конкуренции в сегменте усилится за счет планируемого вступления России в ВТО, предложения европейскими и американскими поставщиками на рынок моделей легкого, промежуточного и тяжелого классов, особенно в период до 2015 г.

Прогноз объема поставок продукции российского гражданского вертолетостроения в денежном выражении (табл. 2.8) предусматривает увеличение поставок на внутренний рынок с ожидаемого в 2011 г. уровня 358 млн. долл. до 947 млн. долл. К 2020 г. и 1,25 млрд. долл. в 2025 г., то есть в 2,4-3,3 раза. Это должно обеспечить поддержание российской доли на растущем рынке гражданских вертолетов на уровне 85-90%. Спад в 2012 году не носит системного характера, а вызван конъюнктурой рынка по ряду контрактов (сверхплановое увеличение поставок военных вертолетов типа Ми8/17, контракт по Ми-171 с «ЮТэйр» и др.). Прогнозируемое некоторое снижение доли ОАО «Вертолеты России» на рынке до 2014 года вызвано отсутствием готовых к поставке вертолетов Ка-226Т, Ансат, Ка-62 и Ми-38 (при наличии спроса на вертолеты этих классов).

Таблица 2.7.

Прогноз динамики внутреннего рынка гражданских вертолетов в стоимостном выражении,
млрд. US$ 2010


 

2011

2012

2013

2014

2015

2016

2017

2018

2019

2020

2021

2022

2023

2024

2025

Легкие

0,135

0,171

0,168

0,243

0,234

0,219

0,207

0,156

0,159

0,27

0,264

0,258

0,27

0,27

0,27

Промежуточные

0,024

0,032

0,024

0,096

0,112

0,152

0,208

0,208

0,168

0,216

0,168

0,184

0,144

0,208

0,184

Средние

0,363

0,264

0,407

0,462

0,429

0,396

0,396

0,396

0,33

0,352

0,33

0,44

0,572

0,572

0,748

Тяжелые

0,068

0,085

0,068

0,051

0,136

0,204

0,238

0,153

0,153

0,136

0,17

0,17

0,102

0,102

0,119

Сверхтяжелые

0

0

0,0379

0,0379

0,0379

0,0379

0,0379

0,0757

0,0795

0,1211

0,0416

0,0795

0,0416

0,0416

0,0795

Всего

0,59

0,552

0,7049

0,8899

0,9489

1,0089

1,0869

0,9887

0,8895

1,0951

0,9736

1,1315

1,1296

1,1936

1,4005


Рис. 2.6. Прогноз развития внутреннего российского рынка гражданских вертолетов до 2025 года и доля России на этом рынке
  1   2   3   4   5

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconДоклад «О стратегии развития национального авиастроения»
...

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconПроект программы курса «Международная миграция: вызовы и технологии управления»
Факторы, обуславливающие глобальную мобильность: социальные, экономические, политические, гуманитарные, экологические. Основы междисциплинарного...

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconСценарий урока по дисциплине «География» Тема: География отраслей мирового хозяйства
Технологии: изучение нового материала с использованием информационных технологий, технологии дифференцированного обучения, технологии...

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconИнформационное манипулирование
К таким средствам относятся избирательные технологии, рекламные технологии, нейро-лингвистическое программирование, политические...

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconАвианесущие корабли: архаизм или необходимость?
Нужно ли современному инженеру искусство? Авиационные конструкторы: писатели, художники, поэты

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconАндрос Светлана Викторовна
«Перемещение центров научно-технологической активности на европейском пространстве и межстрановая мобильность ученых и специалистов:...

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconИстория Болонского процесса
В этих условиях пестрота систем высшего образования, несопоставимость присеваемых квалификаций тормозят мобильность квалифицированной...

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» iconПубличный доклад
Инновационные образовательные программы и технологии, в частности, информационные технологии

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» icon«Игровые технологии и метод драматизации на уроках и во внеклассной работе»
Поэтому в своей работе я сочетаю как традиционные, так и нетрадиционные методики, в том числе – игровые технологии. Понятие «игровые...

«Авиационная мобильность и авиационные технологии» icon«Информационные технологии в образовании» Центр новых педагогических...
Интернет, новых методик преподавания и др., основой которых являются компьютерные технологии. Книга будет полезна педагогам, преподавателям...






При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
h.120-bal.ru
..На главнуюПоиск