Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта»






НазваниеКурсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта»
страница1/4
Дата публикации03.03.2017
Размер0.57 Mb.
ТипКурсовая
h.120-bal.ru > Экономика > Курсовая
  1   2   3   4
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

Московский государственный университет путей сообщения Императора Николая II

Кафедра «Экономика и управление на транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Экономическая география транспорта»

На тему «Юго-Восточная железная дорога, Центрально-черноземный экономический район»

Выполнила студентка:Чудакова К.В

Группа ЭЭН-222

Проверила: Емельянова Н.В

Москва-2015

Оглавление

Введение

Раздел I. Экономико и географическая характеристика Центрально-Черноземного экономического района

1.1 Экономико-географическое положение Центрально-Черноземного экономического района

1.2 Крупные города Центрально-Черноземного экономического района

1.3 Анализ населения Центрально-Черноземного экономического района

1.4 Природные условия и ресурсы Центрально-Черноземного экономического района

1.5 Анализ промышленности Центрально-Черноземного экономического района

1.6 Энергетика Центрально-Черноземного экономического района

1.7 Сельское хозяйство Центрально-Черноземного экономического района

1.8 Перспективы развития экономики рынка Центрально-Черноземного район

Вывод

Раздел II. Характеристика транспортной сети Центрально-Черноземного экономического района

2.1 Железнодорожный транспорт

2.2 Автомобильный транспорт

2.3 Трубопроводный транспорт

2.4 Воздушный транспорт

2.5 Речной транспорт

Раздел III. Расчет густоты железных дорог Центрально-Черноземного района

Заключение

Список литературы

Введение

Транспорт - это особая сфера производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт-необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда.

Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость транспортируемой продукции.

Основные виды транспорта: железнодорожный, морской, речной, автомобильный, воздушный и трубопроводный - образуют единую транспортную систему Российской Федерации.

В целом по России на 1000 квадратных километров приходится 8,1км железных дорог, в том числе общего пользования - 0,5км, автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием - более 31км, магистральных трубопроводов - 12,5км Экономическая география России: учебник. / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999.- (Высшее образование)..

Основное звено транспортной системы России - железнодорожный транспорт - обеспечивает около 40% грузооборота и 43% пассажирооборота Экономическая география России: учебник. / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999.- (Высшее образование)..

Общественное производство всегда развивается в конкретном географическом пространстве при определенном сочетании производственных сил. Подобно тому, как при размещении отдельного предприятия необходим участок земли, на котором располагается, и взаимодействуют его подразделения, так и при размещении производства по стране требуется определенная территориальная организация и взаимодействие выражается перемещением грузов и людей между предприятиями и районами. Для его осуществления функционирует сложная межотраслевая транспортная система страны, подразделяемая на две подсистемы: транспорт общего и не общего пользования. Транспорт общего пользования выполняет работу по перемещению продукции между производителями и потребителями в сфере обращения. В его состав входят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, трубопроводный и воздушный виды транспорта. Транспорт не общего пользования перемещает сырье, материалы и другие виды еще не поступившие в сферу обращения продукции, а также производственный персонал внутри производственных предприятий промышленности, сельского хозяйства, строительной индустрии, торгово-снабженческих организаций.

Транспорт воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства: продолжительность производственного цикла, запасы сырья, топлива, вместимости складов, влияет на создание и развитие новых строительно-производственных комплексов и т.д. Транспорт является продолжением процесса воспроизводства в сфере обращения. Сам он не создает новых вещественных продуктов, а только перемещает продукцию, созданную другими отраслями народного хозяйства. Но это перемещение продукции с места производства в место потребления-очень важная материальная перемена, увеличивающая его стоимость. Транспорт, перемещая продукцию, подготавливает ее к потреблению. Без этой подготовки нельзя считать производственный процесс завершенным. Таким образом, во-первых, транспорт выступает тем важным элементом, без которого не может осуществляться, в современных условиях, процесс производства. Во-вторых, продукция транспорта не может накапливаться «про запас». Она выражается самим перемещением грузов и людей и поэтому эффективность работы транспорта и развитие транспортной сети определяется тем, как размещено производство и потребление и как в связи с этим формируются потоки грузов и пассажиров.

Данные особенности подчеркивают взаимодействие размещение производства и развития транспортной сети, которые следует учитывать при планировании народного хозяйства.

Транспортная сеть России включает 162 тыс. км магистральных железнодорожных линий и подъездных путей, 680 тыс. км автодорог с твердым покрытие, 100 тыс. км внутренних водных путей, 214 тыс. км магистральных трубопроводов. Основные производственные фонды транспортно-дорожного комплекса составляют 13.6% стоимости всех производственных фондов народного хозяйства.

Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают железнодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Он может круглогодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов в направлениях, которые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридионального направления речных путей. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% грузооборота страны.

Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с высокой степенью интенсивности перевозного процесса. Российские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооружениях.

Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок который значительно отражает увеличение протяженности сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых приходится около 80% грузооборота. К этим грузам относятся: каменный и коксовый уголь, черные металлы, нефтяные, лесные, хлебные, минеральные строительные материалы, минеральные удобрения, руда.

Сегодня железные дороги - один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли - необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расширения международных экономических связей.

Темой моей курсовой работы является: «Экономика и география Центрольно-Черноземного экономического района». Передо мной поставлена задача, рассказать о своем экономическом районе. Я задалась целью выполнить работу на отлично и узнать много нового об экономики географии России.

Раздел I. Экономико и географическая характеристика Центрально-Черноземного экономического района

1.1 Экономико-географическое положение Центрально-Черноземного экономического района

В состав Центрально-Черноземного экономического района включены Белгородская область, Воронежская область, Курская область, Липетская область, Тамбовская область.

Центрально-Черноземный район расположен в центре европейской части Российской Федерации. Соседство с такими развитыми индустриальными регионами, как Центральный, Поволжский районы Российской Федерации и Донецко-Приднепровский район Украины, благоприятно сказывается на его экономическом развитии.

На юго-западе границы Центрально-Черноземного экономического района совпадают с государственной границей страны с Украины.

В федеральном разделении общественного труда Центрально-Черноземный район специализируется на горно-рудной, металлургической, машиностроительной, химической, пищевой промышленности и на производстве некоторых видов строительных материалов, а также на интенсивном сельскохозяйственном производстве. Здесь выращиваются зерно, подсолнечник, сахарная свекла, картофель, овощи, значительная доля животноводства (молочно-мясное, свиноводство, птицеводство).

Во внутриотраслевой структуре производства промышленной продукции на черную металлургию приходится 34,0%, на машиностроение - 14,3%. Из других отраслей выделяются пищевая - 19,9% и производство электроэнергии - 13,0%. Сравнительно большой удельный вес в структуре промышленного производства занимают отрасли, как химическая и нефтехимическая(8,7%), а также промышленность строительных материалов (4,2%) Экономическая география России: учебник. / Под общей ред. акад. В.И. Видяпина. - М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 1999.- (Высшее образование)..

транспортный железнодорожный экономика

1.2 Крупные города Центрально-Черноземного экономического района

Курск, Курская область.

Курск - административный центр Курской области.27 апреля 2007 года, Указом Президента Российской Федерации, Курску присвоено почётное звание Российской Федерации -- «Город воинской славы».

Курск впервые упоминается в Житии Феодосия Печерского (не ранее 1032, когда Днепровское левобережье перешло во владение Ярослава Мудрого). В указанной летописи Курск описывается как крупный город с развитой торговлей и значительным количеством жителей. Первое упоминание в Лаврентьевской летописи -- под 1095 годом. 1095 считается также годом основания Курского удельного княжества. Первым курским князем Изяславом Владимировичем была возведена крепость. В начале XIX века Курск -- не только торговый, но и промышленный центр. В 1846 в городе насчитывалось 70 фабрик и заводов. С конца 1868-го года Курск -- узловая станция железных дорог (движение по железной дороге Москва -- Курск было открыто 30 сентября 1868 года, когда Александр II, возвращаясь из Крыма, специальным поездом отправился из Курска в Москву).

26 ноября (9 декабря) 1917 в городе была провозглашена советская власть.

20 сентября 1919 в город вошли войска добровольцев под командованием генерала Деникина. 19 ноября 1919 Курск взяла Красная армия.

В начале Великой Отечественной войны Курск обороняла не только Красная армия, но и народное ополчение. В начале ноября немецкие войска подступили к городу; в ночь на 3 ноября Курск был сдан врагу. Город сильно пострадал во время освобождения от немецкой оккупации, продолжавшейся до 8 февраля 1943, когда город освободила 60-я армия под командованием генерала И. Д. Черняховского. Во время оккупации около трёх тысяч жителей города было расстреляно, почти десять тысяч -- угнано в Германию. Так же памятна Курская битва по своему размаху, привлекаемым силам и средствам, напряжённости, результатам и военно-политическим последствиям, является одним из ключевых сражений Великой Отечественной войны. Курская битва продолжалась сорок девять дней -- с 5 июля по 23 августа 1943 года.

Восстановление предприятий города началось уже в феврале 1944; тогда же возродилась и культурная жизнь города -- 19 февраля открылся кинотеатр, 27 февраля -- драматический театр. К 1950 городское хозяйство было полностью восстановлено.

Экономика и инфраструктура Курска:

Ведущее значение в хозяйстве Курской области принадлежит электроэнергетике (22,5%), машиностроению и металлообработке (14,7%), химической (14,5%),горно-рудной и пищевой (17,6%) отраслям промышленности Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Электроэнергетика представлена крупной Курской АЭС, обеспечивающей потребности в электроэнергии промышленности Центрально-Черноземного экономического района. Многоотраслевое машиностроение специализируется на выпуске вычислительной техники приборов, аккумуляторов, кузнечно-прессового оборудования, электрических изделий, машин для животноводства и кормопроизводства. Железорудная промышленность представлена крупным в отрасли страны Михайловским ГОКом, выпускающим качественное сырье, пользующееся спросом не только в стране, но и за ее пределами. Химическая и нефтехимическая промышленность связанна с производством резинотехнических изделий, удобрений, лаков, красок, синтетических волокон, труб и деталей трубопроводов из термопластов. Пищевая промышленность представлена производством сахара-песка и другой продукции. Главные промышленные центры: Курск, Железногорск, Курчатов, Щигры.

Сельское хозяйство занято выращиванием зерновых и технических культур (пшеница, сахарная свекла, подсолнечник), табака (махорка). В животноводстве преобладают скотоводство мясомолочного направления, свиноводство и птицеводство.

Белгород, Белгородская область.

Белгород - административный центр Белгородской области. Расположен на южной окраине Среднерусской возвышенности, преимущественно на правом берегу реки Северский Донец (правый приток Дона), в 697 км к югу от Москвы, в 40 км от границы с Украиной. Город воинской славы.

Город основан по указу царя Фёдора Иоанновича 11 сентября 1596 года как пограничная крепость. С 1658 года Белгород являлся главным городом Белгородской черты -- 800-километровой оборонительной линии, защищавшей Московское царство от набегов крымских татар. В начале XVIII века, после присоединения Украины и строительства Украиной оборонительной линии, стратегическое значение Белгорода значительно уменьшилось. Вскоре после завоевания Крыма, в 1785 году, город был исключён из числа действующих крепостей.

В 1727--1779 годах город был центром Белгородской губернии, в которую входили такие города, как Орёл и Харьков. После упразднения губернии Белгород становится уездным городом Курской губернии.

Советская власть в городе была установлена 26 октября (8 ноября) 1917 года. 10 апреля 1918 года Белгород был занят немецкими войсками. После заключения Брестского мира демаркационная линия прошла севернее города, Белгород был включён в состав Украинской Державы гетмана Скоропадского. 20 декабря 1918 года, после свержения Скоропадского занят Красной Армией, вошёл в состав РСФСР. С 24 декабря 1918 года по 7 января 1919 года в Белгороде размещалось временное Рабоче-крестьянское правительство Украины под руководством Г. Пятакова. С 23 июня по 7 декабря 1919 года город занимала Добровольческая армия.

Во время Великой Отечественной войны в окрестностях Белгорода шли кровопролитные бои. Город был дважды оккупирован немцами, с 24 октября 1941 года по 9 февраля 1943 года и с 18 марта по 5 августа 1943 года. За годы войны город был очень сильно разрушен, уцелело всего несколько десятков зданий. В честь освобождения Белгорода и Орла от немецких войск 5 августа 1943 года был дан салют в Москве. С тех пор Белгород называется городом первого салюта, а 5 августа празднуется как День города.

В 1954 город стал административным центром Белгородской области. С этих времён начинается бурное развитие города как областного центра. Можно сказать, что город отстроили заново.

Экономика и инфраструктура Белгорода:

Специализация Белгородской области несколько отлична от других областей Центрально-Черноземного экономического района. В ней преобладают такие отрасли тяжелой индустрии, как металлургическая, химическая, машиностроение и металлообработка, пищевая, промышленность строительных материалов. В отраслевой структуре промышленности на долю черной металлургии приходится 46,1% Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Она представлена горно-добывающей и перерабатывающей промышленностью. Ведутся не только добыча и обогащение железных руд, но и выплавка высококачественной стали, получение готового проката т труб. На долю машиностроения металлообработки приходится 9,6% производимой продукции промышленным комплексом. Машиностроение представлено как метериалоемкими, так трудоемкими производствами Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Область специализируется на производстве оборудования для горно-добывающей промышленности, паровых котлов, оборудования для АЭС, металлоконструкций. Трудоемкое машиностроение ориентируется на приборостроение и электротехническую промышленность. Химическая промышленность специализируется на производстве лекарственных препаратов и моющих средств. На долю пищевой промышленности приходится 20,9% производимой промышленной продукции области Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Наибольшее развитие получили сахарная и мясомолочная. Значительное развитие получило производство строительных материалов (цемента). Главные промышленные центры: города Белгород, Старый Оскол, Губкин, Шебекино.

Сельское хозяйство специализируется на производстве зерна, сахарной свеклы, овощей, картофеля. Развиты плодоводство, свиноводство и птицеводство.

Тамбов, Тамбовская область.

Тамбов -- административный центр Тамбовской области.

Узловая железнодорожная станция Юго-Восточной железной дороги, отсюда идут линии на Саратов и на Камышин.

По данным на 2008 год население составляло 278,6 тыс. человек, а плотность населения -- 3041 чел./кмІ

Тамбов был основан 17 апреля 1636 года государевым стольником и шатким воеводой Романом Боборыкиным в качестве опорного пункта Московского государства в районе Дикого поля. Для Тамбова выбрали холм при слиянии рек Цны и Студенца. Сама природа позаботилась о защите его от вражеского нападения. Крепость Тамбов состояла из острога и города (Кремля). Стены крепости были срублены из дуба в два связанных между собой ряда с земляной засыпкой и усилены сторожевыми башнями. Высота стен достигала 6 метров. С южной сторон крепость защищал глубокий ров, упиравшийся концами в Цну и Студенец. Он заполнялся водой. Крепость занял гарнизон, насчитывавший свыше 1000 воинов. Целый ряд крепостей и фортификационных сооружений был призван защищать южные границы государства от набегов крымских татар и ногайцев. Строительство укреплённой черты потребовало громадных усилий от немногочисленного местного населения, но траты не были напрасны. Татарским набегам была поставлена надёжная преграда. Тем временем под защитой началось заселение крепости. Крестьян привлекали в этом крае плодородные земли и возможность скрыться от помещиков. Но вслед за крестьянами на тамбовские земли пришли и феодалы. В 1670 году на севере тамбовского края началось восстание. И уже 29 октября восставшие осадили Тамбов. Их было около 3 тысяч. Позже отступили, но в ноябре снова осадили город. Только 3 декабря восставшие отошли от города и весной 1671 года были разгромлены. В конце XVII века город Тамбов стал одним из сборных пунктов русских полков, принимавших участие в азовских походах. Неудача первого похода на Азов заставила Петра I принять меры для быстрейшего строительства русского военно-морского флота. Для этого потребовалась рабочая сила тамбовских крестьян для рубки лесов. Тамбовская древесина стала основой первого русского флота.

Во время Великой Отечественной войны Тамбовщина во всем помогала фронту для борьбы с врагом. Во многих школьных зданиях Тамбова разместились солдатские госпитали. Мощным проявлением любви к Родине явилось патриотическое движение в помощь фронту.

После распада СССР, Тамбовская промышленность пришла в упадок, сейчас она отчасти возрождается, совершенствуется. Объём производства остается на невысоком уровне. Проводится реконструкция старых исторических зданий, а также возводится множество новых современных строений. Мировой финансовый кризис не сильно сказался на уровне жизни тамбовчан, однако многие предприятия и организации с трудом его перенесли.

Экономика и инфраструктура Тамбова:

Тамбовскую область относят к индустриально-аграрным областям России. В отраслевой структуре промышленного производства ведущую роль играют пищевая промышленность(29.1%), машиностроение и металлообработка (21,9%), химическая и нефтехимическая промышленность (21,4%) Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Значительный удельный вес приходится на электроэнергетику. К ведущим отраслям хозяйственного комплекса относят машиностроение и металлообработку. Машиностроение области специализируется на приборостроении, производстве оборудования для легкой и химической промышленности, запасных частей к автомобилям и тракторам, оборудования для железнодорожного транспорта. Химическая промышленность - на производстве минеральных удобрений, кислот, лаков, красок, пластмасс. Легкая - на выпуске шерстяных тканей. Пищевая промышленность представлена сахарной, мясной, маслосыродельной, овощеконсервной, табачно-махорочной отраслями. Основные промышленные центры: города Тамбов, Мичуринск, Моршанск, Уварово, Котовск, Рассказово.

Воронеж, Воронежская область.

Воронеж -- город в европейской части России, административный центр Воронежской области. Расположен на берегах Воронежского водохранилища рек Воронеж, в 8,5 километрах от впадения её в реку Дон, в 470 км от Москвы. Население города на 1 января 2009 года -- 843 тыс. жителей.

Воронежская крепость была построена под руководством первого воронежского воеводы Семёна Фёдоровича Сабурова. На строительство были присланы крестьяне из Данкова, Переславля Рязанского, Ряжска, а также плотники, стрельцы и другие служилые люди. В 1590 году крепость была подожжена украинскими казаками-черкасами. Город был почти полностью уничтожен. Несмотря на это уже к 1594 году Воронеж был «рублен» заново.

В годы смуты воронежцы были настроены против официальной власти. В 1605 году Воронеж поддержал самозванца -- Лжедмитрия I, а после его смерти не принял воцарение Шуйского. В 1610 году оказал поддержку Лжедмитрию II, который готовил себе в Воронеже убежище, собирая здесь оружие и продовольствие. Переждать неприятности в Воронеже Лжедмитрию II так и не удалось, потому что 22 декабря 1610 года он был убит. Тем не менее, воронежцы не стали присягать польскому королевичу Владиславу.

В конце XVII века в связи с подготовкой Петра I к военным действиям против Османской империи возникла необходимость в строительстве регулярного русского военно-морского флота.

В XIX веке воронежцы участвовали в Отечественной войне 1812 года и в Крымской войне. В 1812 году из жителей Воронежа было сформировано более 10 воронежских полков народного ополчения. В 1853 году началась Крымская война. В связи с этим 27 сентября 1855 года Александр II объявил Воронежскую губернию на военном положении. За два года местное дворянство на ведение Крымской войны (1853--1856) пожертвовало 67 тысяч рублей серебром.

В июне 1941 года, выполняя полученный в феврале 1941 года государственный заказ, на Воронежском экскаваторном заводе им. Комминтерна были собраны две пусковые установки БМ-13 («Катюша»), в июле - 30 установок, а в августе совместно с другими воронежскими заводами - более 100 установок. В Воронеж конструкция «Катюши» была усовершенствована так, что её изготовление стало проще, а время залпа было уменьшено с 5 минут до 15 секунд. Более 300 артиллерийских установок БМ-13, изготовленных в Воронеже, в декабре 1941 года участвовали в контрнаступлении под Москвой.

В связи с приближением к Воронежу немецких войск 22 октября 1941 года был создан городской комитет обороны. 7 ноября 1941 года по указанию ставки в Воронеже в ознаменование годовщины победы октябрьской революции был проведён парад войск.

До 25 января 1943 года советские войска обороняли Воронеж, выполняя важную задачу -- прикрывали Москву с юга и сковывали силы венгерских дивизий.

Под Воронежем были разгромлены 26 немецких дивизий, а количество пленных было больше, чем под Сталинградом. 25 января 1943 года Воронеж был освобождён. В честь этого события одна из городских улиц носит название 25 Января.

С 7 июля 1942 года по 25 января 1943 года Воронеж, частично находясь под немецкой оккупацией, понёс значительный ущерб. По данным комиссии Государственного контроля в Воронеже было разрушено 18 тыс. домов. Имеются подтверждённые факты того, что на оккупированной территории Воронежа немецкие войска неоднократно убивали мирных жителей (в том числе женщин и детей).

Экономика и инфраструктура Воронежа:

В межрегиональном разделении труда Воронежская область выделяется отраслями квалифицированного машиностроения, химической, нефтехимической и пищевой промышленности. В отраслевой структуре промышленности области на долю машиностроения приходится 19,9% Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Здесь производят самолеты и оборудование для космических кораблей, радиотехнику и видеоаппаратуру, кузнечно-прессовые машины и эскалаторы, горно-обогатительное оборудование и многую другую продукцию. Химическая и нефтехимическая промышленность (17,3%) представлена производством синтетического каучука, шин, минеральных удобрений, лекарственных препаратов Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Большой удельный вес в отраслевой структуре области приходится на пищевую промышленность - 27,3%, представленную производством растительного масла, сахара и мяса. Главные промышленные центры: Воронеж, Борисоглебск, Лиски, Нововоронеж, Россошь, Калач Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г.

Развитое сельскохозяйственное производство специализируется на выращивании зерновых и технических культур, картофеля и овощей. Значительное развитие получило животноводство мясомолочного направления, а также коневодство.

Липецк, Липецкая область.

Липецк -- административный центр Липецкой области. Население -- 502,5 тыс. человек.

Укреплённое славянское поселение на месте современного города существовало ещё до начала монголо-татарского нашествия. Оно располагалось на крутом холме, с севера, юга и запада защищённого неприступными склонами. С более пологой восточной стороны был насыпан земляной оборонительный холм, остатки которого сохранились до нынешнего времени. В центре поселения находился княжеский дом, а вокруг жили ремесленники.

16 сентября 1779 году по указу Екатерины II слобода Липецкие Заводы официально получает статус уездного города Тамбовского наместничества (с 1796 года -- Тамбовской губернии) с названием Липецк. В то время здесь проживало около 6 тыс. человек.

16 августа 1781 году Липецк получает свой герб.

В 1806 году в деревянном хаотично застроенном Липецке случился большой пожар, после которого застройка города стала производиться уже по Генеральному плану, с прямыми широкими улицами и зданиями из камня и кирпича. Были построены курортные здания, гостиница, зал развлечений.

6 января 1954 года создаётся Липецкая область, а город получает статус областного центра.

Сегодня Липецк известен в России и за рубежом как крупный производитель стали и проката, «белой» бытовой техники, соков и минеральной воды, как центр подготовки асов отечественной авиации.

Экономика и инфраструктура Липецка:

Ведущими отраслями экономики Липецкой области являются черная металлургия (60,5%), машиностроение (12,7%) и пищевая промышленность (13,5%) Региональная экономика: Учебник для вузов/Т.Г.Морозова, М.П.Победина, Г.Б.Поляк и др.; Под ред. Проф. Т.Г.Морозовой. - 3-е изд., перераб. И доп. - М.: ЮНИТИДАНА, 2004г. Черная металлургия представлена крупным Новолипецким металлургическим комбинатом и заводом «Свободный Сокол». Продукция металлургического комбината пользуется широким спросом не только на внутреннем, но и на мировом рынке. Машиностроительный комплекс представлен производством сельскохозяйственных машин и оборудования, запасных частей к автомобилям, различных видов станков, приборов и холодильников. Химическая промышленность (производство минеральных удобрений) связана с использованием отходов коксохимического производства. Пищевая промышленность специализируется на сахарной, мясной, маслосыродельной, плодоовощеконсервной промышленности. Главные промышленные центры: Липецк, Елец, Данков, Лебедянь, Чаплыгин.

Агропромышленный комплекс связан с выращиванием зерновых (пшеницы, ржи, ячменя), технических (сахарной свеклы и подсолнечника) культур, картофелеводством и овощеводством. Развиты плодоводство, животноводство молочно-мясного направления, свиноводство, мясошерстное овцеводство.
  1   2   3   4

Добавить документ в свой блог или на сайт

Похожие:

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта»
Федеральное государственное бюджетное образовательное учереждение высшего профессионального образования

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconРеферат по дисциплине «экономическая география транспорта»
В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%. Кроме всего...

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconВ. А. Ермолаева География транспорта
В. А. Ермолаева. География сельского хозяйства: Учебно – методический комплекс, рабочая программа для студентов очной формы обучения...

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа по дисциплине «Экономическая История Зарубежных Стран»
Особенности проявления мировых экономических кризисов в глобальной хозяйственной практике

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа по дисциплине «География мирового хозяйства» Тема: «Экономика Мексики»
Особенности функционирования мексиканской экономики в период до начала Второй мировой войны

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconУчебно-методический комплекс дисциплины «экономическая география и регионалистика»
Основными формами изучения данной дисциплины являются лекции, семинарские занятия, консультации и самостоятельная работа студентов....

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconРеферат по дисциплине: ««Экономическая и социальная география России...
Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы...

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа
Данная курсовая работа подготовлена нашими специалистами в 2008 году и была успешно защищена. В настоящий момент работа не является...

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» icon1 курс 1 семестр
Курсовая работа по курсу «Экономическая теория» (выполняется на протяжении академического года) – оценка

Курсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта» iconРабочая программа по дисциплине ен. В. 01 Экономическая география
Охватывает многие основополагающие понятия






При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
h.120-bal.ru
..На главнуюПоиск