Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта»






Скачать 380.17 Kb.
НазваниеКурсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта»
страница4/4
Дата публикации04.03.2017
Размер380.17 Kb.
ТипКурсовая
h.120-bal.ru > География > Курсовая
1   2   3   4

4. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Центрально-чернозёмный район.


Для характеристики степени насыщенности территории района транспортной сетью, помимо абсолютных размеров протяженности путей сообщения, важно знать и относительные показатели.

Показатель, характеризующий густоту сети http://www.mega-transport.ru/images/books/262/image001.gifкак отношение ее протяженности http://www.mega-transport.ru/images/books/262/image002.gifк площади территории района http://www.mega-transport.ru/images/books/262/image003.gif:

http://www.mega-transport.ru/images/books/262/image004.gif.

Обычно этот показатель измеряется в километрах протяженности на 100 или 1000 км.кв. территории;

Учитывая все выше сказанное, проведем расчеты по указанным формулам и сведем их в таблицу.

Административно-территориальная единица

Территория, тыс.

Эксплуатационная длина железных дорог, км

Густота железных дорог, км

Белгородская область

27, 1

1185

43,7

Воронежская область

52, 2

1635

31,3

Курская область

29, 9

1535

51,3

Липецкая область

24, 04

1240

51,5

Тамбовская область

34, 4

1224

35,6

Итого по дороге

167,8

6819

40,6

Анализируя полученные данные, можно сделать вывод о среднем различии густоты железных дорог в различных административных единицах, входящих в состав Центрально-черноземного экономического района.

Так же, хотим выделить самая высокая густота железных дорог у Липецкой области, это объясняется тем что, промышленный комплекс этой области представлен предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности, а также предприятиями оборонного комплекса, эта промышленность тяготеет к железнодорожному транспорту.

5. Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направления основных грузопотоков.



Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На доли местного сообщения приходится 29 % от объёма перевозок с преобладанием характерных для Центрально-Черноземного районагрузов: железной руды — 17,3 млн.т (48% от местного сообщения), минерально-строительных материалов — 10,7 млн.т (29,5%) Удельный вес местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по рудам — 54%; минерально-строительным материалам — 56%.

Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам, можно выделить следующие:

- по рудам: Белгородская область отправляет на металлургические предприятия Липецкой области 9,9 млн.т;

- по минерально-строительным материалам следует отметить характерную особенность связей, а именно — 50-60% местных перевозок приходится на внутриобластные связи: Воронежская область из 4,4 млн.т отправления в местном сообщении 2,7 млн.т (более 60%) выгружает на собственные станции; Белгородская — из 2,6 млн.т отправления в местном сообщении выгружает для собственных нужд 1,6 млн.т (более 60%) и Липецкая область соответственно — из 3,4 млн.т на себя выгружает 1,8 млн.т (более 50%).

Наряду с внутриобластными и внутрирайонными связями перевозки Центрально-Черноземного района характеризуются разветвленной системой межрайонных связей. Около 35% (от общего объема перевозок) готовой продукции и импортных товаров вывозится за пределы рассматриваемого района и более 20% потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России различных грузов ввозится из других регионов.

Из района в значительных объемах вывозятся: железная руда (35% от общего вывоза), главным образом, на уральские металлургические предприятия и в Центральный экономический район, как для потребностей черной металлургии, так и на экспорт через передаточные пункты (Брянская область) на границе России с Украиной; черные металлы (22,5%) преимущественно в Центральный и Северо-Кавказский районы с преобладанием поставок на экспорт. Кроме того, из Центрально-Черноземного района вывозятся минерально-строительные материалы (19,5%), главным образом, в Центральный район с преобладанием выгрузки в Москве и Московской области; широкая номенклатура прочих грузов (продукция химической промышленности — синтетический каучук, резина, синтетические волокна; изделия машиностроения — оборудование для пищевой и химической промышленности, приборы; товары пищевой промышленности) назначением во все регионы России и другие грузы.

Наибольшие объемы транспортно-экономических связей по ввозу грузов в Центрально-Черноземный район осуществляются с Уралом и Сибирью (45% от общего ввоза района), а также с Поволжьем (17%) и Центром (14%).

Грузы группы «прочие» (17%) завозятся из всех регионов России с преобладанием поставок из Центрального (31%) и Северо-Кавказского (21%) районов.

Через Центрально-Черноземный район осуществляются транзитные транспортно-экономические связи в сообщениях (в обоих направлениях):

север — юг (Северный, Северо-Западный и Центральный районы на Северный Кавказ), на долю которого приходится 40% от общего транзита через район;

север — юго-восток (Северный, Северо-Западный и Центральный районы на Поволжье) — 55%.

Во всех указанных связях преобладают транзитные потоки грузов с юга и юго-востока на север. Их удельный вес составляет 70% от общего транзита, проходящего через Центрально-Черноземный район.

Белгородская область, входящая в состав Центрально-Черноземного района, граничит с Украиной, и, как следствие, через нее (передаточные пункты Соловей и Красный Хутор) осуществляются внешнеторговые связи России с ближним и дальним зарубежьем. В 2014 г. их объем составлял 20,4 млн.т (9,4% от перевозок грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом), из них 11,5 млн.т экспорта (сдача) и 8,9 млн.т импорта (прием).

В общем объеме экспорта 33% составляют топливно-энергетические (уголь и нефтегрузы) и 52% рудно-металлургические (руда и черные металлы) грузы; на химические и минеральные удобрения приходится 7%.

Импорт по составу грузов обусловливает преимущественно торгово-экономические взаимоотношения Украины с Россией.

Наиболее грузонапряженные участки (в грузовом направлении)на железнодорожной сети Центрально-Черноземного района: Мичуринск — Богоявленск 18,7 млн.т, Мичуринск — Грязи 17,2 млн.т (Тамбовская область), что превышало среднюю грузонапряженность по железнодорожной сети России (12,7 млн.т) соответственно в 1,5 и 1,4 раза; Грязи — Казинка 15 млн.т (Липецкая область) с превышением среднесетевой величины в 1,2 раза; Поворино — Таловая 20,1 млн.т и Придача — Отрожка 18,6 млн.т (Воронежская область) с превышением соответственно в 1,6 и 1,5 раза; Чернянка — Валуйки 15,3 млн.т (Белгородская область) — превышение среднесетевой грузонапряженности в 1,2 раза.

В 2014 году Юго-Восточная железная дорога выполнила план по объему пассажирских перевозок на 102,4%, прирост к уровню 2013 года составил 5,1%, по сети – 4,7%.
5.1 Транспортный баланс(баланс вывоза и ввоза)отдельных грузов Центрально-Черноземного района в 2008-2014 году на железнодорожном транспорте, млн.т


Наименование

груза

Отправление

Прибытие

Внутрирайонные

перевозки


Вывоз в другие районы

Ввоз из других районов

Превышение вывоза над ввозом(+\-)

Удельный вес межрайонных перевозок,%

по вывозу

по ввозу

Каменный уголь

16,7

12,1

-

20,6

15,2

3,6

55%

40%

Нефтяные грузы

6,8

9,9

14,8

9,75

28

3,1

13%

19%

Руды

17,3

11,2

-

15,1

1,20

1,8

54%

35%

Лесные грузы

7,8

10,7

9,1

27,8

0,1

2,2

8%

11%

Цемент

10,7

3,7

-

9,9

0,45

7,3

56%

19,5%

Прочие грузы

10,6

14,8

5

20,5

33

-2,9

50%

70%

Итого

69,9

62,4

28,9

103,65

77,95




52,8

47,2




    1. Распределение перевозок груза в Центрально-Чернозёмном экономическом районе различными видами транспорта

Вид транспорта

Объем отправления грузов

Объем прибытия грузов

тыс.т

%

тыс.т

%

Железнодорожный

транспорт

75,05

72,02%

70,8

6,9%

Автомобильный

транспорт

20,73

19,5%

15,75

14,3%

Речной

транспорт

2,20

3,9%

3,15

4,6%

Трубопроводный

транспорт

4,23

6,9%

6,27

7,5%

Морской транспорт

1,63

2,5%

1,14

1,7%

Итого

103,84




97,11





Центрально-Черноземный экономический район обладает развитым транспортным комплексом. Основными видами транспорта в регионе являются железнодорожный и автомобильный, получил развитие трубопроводный транспорт, функционирует речной.

6. Составление картосхемы района тяготения железной дороги.



7. Заключение.


В данной курсовой работе мы составили экономико-географическую характеристику Юго-Восточной железной дороги. Центрально-Черноземный экономический район занимает центральное положение в черноземной полосе Русской равнины и граничит с ведущим промышленным районом страны — Центральным, а также с Поволжским и Северо-Кавказским районами и Украиной.
Используя преимущества своего географического положения между важнейшими экономическими районами страны, а также большие природные и людские ресурсы, Черноземный Центр является высокоразвитым индустриально-аграрным районом.
Главным природным богатством района являются железные руды Курской магнитной аномалии, также район обладает крупными запасами нерудных ископаемых: гранитов, огнеупорных глин, мела, мергелей, доломитов; имеются запасы медно-никелевых руд и бокситов.
Значительные объемы грузовой работы имеют станции, находящиеся на границе России с Украиной, — Соловей и Красный Хутор (Белгородская область) и через которые осуществляются транспортно-экономические связи со странами ближнего и дальнего зарубежья.
Так же рассмотрели одну из задач современного состояния природных, социальных и отраслевых составляющих экономики территории как основы развития «вертикальных» и «горизонтальных» связей в территориальном разделении труда и межрайонной интеграции.

8. Литература




  1. Н. В. Емельянова; Н. В. Шульгина Экономическая география транспорта. 2008

  2. Магомедов М.Д., Алексейчева Е.Ю., Еделев Д.А. Экономическая география и регионалистика. Издательство: Дашков и К, 2012 г.

  3. Фетисов Г.Г. Региональная экономика и управление: учебник/ Г.Г. Фетисов, В.П. Орешин. – М.: ИНФРА-М, 2012.

  4. Чапек В. Н. Региональная экономика: учебник для вузов/В. Н. Чапек.- Ростов-на-Дону: Феникс, 2012.

  5. Россия в цифрах: Стат. сб. – М.: Федеральная служба государственной статистики, 2012.


8.1 Интернет ресурсы


  1. http://uvzd.rzd.ru

  2. https://ru.wikipedia.org
1   2   3   4

Похожие:

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа по дисциплине: «Экономическая география транспорта»
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconРеферат по дисциплине «экономическая география транспорта»
В общем объеме грузооборота трубопроводного транспорта доля газа составляет 55,4%, нефти – 40,3%, нефтепродуктов – 4,3%. Кроме всего...

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconВ. А. Ермолаева География транспорта
В. А. Ермолаева. География сельского хозяйства: Учебно – методический комплекс, рабочая программа для студентов очной формы обучения...

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа по дисциплине «Экономическая История Зарубежных Стран»
Особенности проявления мировых экономических кризисов в глобальной хозяйственной практике

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа по дисциплине «География мирового хозяйства» Тема: «Экономика Мексики»
Особенности функционирования мексиканской экономики в период до начала Второй мировой войны

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconУчебно-методический комплекс дисциплины «экономическая география и регионалистика»
Основными формами изучения данной дисциплины являются лекции, семинарские занятия, консультации и самостоятельная работа студентов....

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconРеферат по дисциплине: ««Экономическая и социальная география России...
Важную роль он играет и в выполнении каботажных перевозок народнохозяйственных грузов, включая перевозки в труднодоступные районы...

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconКурсовая работа
Данная курсовая работа подготовлена нашими специалистами в 2008 году и была успешно защищена. В настоящий момент работа не является...

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» icon1 курс 1 семестр
Курсовая работа по курсу «Экономическая теория» (выполняется на протяжении академического года) – оценка

Курсовая работа по дисциплине «Экономическая география транспорта» iconРабочая программа по дисциплине ен. В. 01 Экономическая география
Охватывает многие основополагающие понятия






При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
h.120-bal.ru
..На главнуюПоиск