Пособие по изучению дисциплины Москва






Скачать 370.52 Kb.
НазваниеПособие по изучению дисциплины Москва
страница2/4
Дата публикации25.02.2015
Размер370.52 Kb.
ТипДокументы
h.120-bal.ru > Документы > Документы
1   2   3   4

5. Павел Осипович Сухой (1895 - 1975 гг.).

Родился в Виленской губернии, в семье сельского учителя. В 1914 г. с отличием заканчивает Гомельскую гимназию. Авиацией Павел Осипович увлекся после того, как увидел полеты в Гомеле русского летчика С. Уточкина. Юноша начинает читать литературу по авиации, поступает в МВТУ, участвует в кружке воздухоплавания под руководством профессора Н.Е. Жуковского.

Дипломный проект Сухого назывался «Одноместный истребитель с мотором мощностью 300 л.с.». В 1924 г. Павел Осипович успешно его защищает под руководством А.Н. Туполева, который берет молодого инженера к себе, в ЦАГИ, в отдел авиации, гидроавиации и опытного строительства. Сухой принимает участие в работе над самолетами АНТ-1, АНТ-2. В 1925 г. Сухому предоставляется уже целая бригада для разработки истребителя - полутораплана по конкурсу, в котором участвует ещё и коллектив Н.Н. Поликарпова. Созданный при участии Сухого И-4 превосходил по маневренности И-3 Поликарпова и был принят на вооружение.

В начале 30-х годов Сухой строит скоростной цельнометаллический истребитель И-14, но в серию решено было запустить И-16 Поликарпова, т.к. И-16, имел деревянную конструкцию, хорошо освоенную на советских заводах. Сухой принимает участие также в проектировании АНТ-25, создаваемого для установления рекорда дальности полета. Построенный с использованием многочисленных технических новшеств, АНТ-25 устанавливает мировой рекорд в 1937 г. Большая заслуга в нем принадлежит П.О. Сухому, которого награждают орденом «Знак Почета». Затем Сухой создает дальний бомбардировщик ДБ-2. На этом самолете, названном «Родина», в 1938 г. экипажем В. Гризодубовой был установлен мировой рекорд дальности полета для женщин. Сухого награждают орденом Трудового Красного Знамени.

В 1937 г. Сухой по заданию Сталина строит ближний бомбардировщик ББ-1. В Харькове создается ОКБ под руководством Сухого. После многочисленных усовершенствований самолет ББ-1 принимается на вооружение под названием Су-2. Во время Великой Отечественной войны Су-2 хорошо проявил себя не только в качестве бомбардировщика, но как штурмовик и разведчик.

Еще до войны Сухой начал проектировать бронированный штурмовик Су-6. Но он, как и более мощный Су-8, в серию не пошел. Сухой переключается на реактивные машины: истребители Су-11 и Су-17, которые появились в конце 40-х годов. Однако промышленность уже освоила выпуск истребителей Яковлева и Микояна. Конструкторское бюро Сухого временно закрывают, но в 1953 г. опять восстанавливают. Поставлена задача: создать сверхскоростной истребитель. В 1955 г. Су-7, имевший скорость свыше 2.000 км/ч, совершил первый полет. Самолет был взят на вооружение, что явилось большим успехом Павла Осиповича. В 1956 г. появился Су-9 - истребитель-перехватчик, способный, благодаря своей РЛС эффективно бороться с нарушителями воздушного пространства страны. За создание Су-7 и Су-9 Сухому присваивают звание Героя Социалистического труда. В дальнейшем КБ Сухого создало сверхзвуковые истребители-перехватчики Су-11 и Су-15, Су-7Б с изменяемой геометрией крыла. За большие заслуги в создании новой техники П.О. Сухого в 1965 г. наградили второй Золотой медалью Героя социалистического Труда.

КБ им. П.О. Сухого и поныне продолжает традиции, заложенные его основателем, создает новые самолеты, как военные, так и гражданские.
6. Семен Алексеевич Лавочкин (1900 - 1960 гг.)

Родился в Смоленске, в семье преподавателя. Семен в 1918 г. окончил с отличием гимназию и записался добровольцем в Красную гвардию. После окончания гражданской войны Лавочкин учился в МВТУ, одновременно работая в качестве инженера, в том числе и в Военно-Воздушной академии им. Жуковского. После окончания в 1927 г. МВТУ Лавочкин работает над подготовкой к серийному производству бомбардировщика ТБ-1 Туполева. С 1929 г. Лавочкин работает в конструкторском бюро французского инженера П. Ришара, где будущий авиаконструктор приобрел ценный опыт в области аэродинамики и прочности самолетов. Однако первый самолет Лавочкина - истребитель ДИ-4 в серию не пошел из-за отсутствия подходящего мотора.

Лавочкин сменил несколько конструкторских бюро, занимаясь и разработкой транспортного, пассажирского самолетов, самолета для полета в стратосферу. Этот высотный самолет, названный БОК-1, в 1936 г. показал отличный результат, достигнув высоты 14.000 м. Затем Лавочкин работал с авиаконструкторами Д.П. Григоровичем и Л.В. Курчевским, проектируя скоростные истребители с пушечным вооружением.

Накопленный опыт позволил Лавочкину работать в Главном управлении авиационной промышленности, а с 1939 г. стать главным конструктором ОКБ по самолетостроению. Собрав вокруг себя талантливых инженеров В.П. Горбунова и М.И. Гудкова, Лавочкин совместно с ними создает новый скоростной истребитель по конкурсу, в котором участвуют еще КБ А.С. Яковлева и КБ А.И. Микояна с М.И. Гуревичем. Названный ЛаГГ-1, по инициалам конструкторов, самолет начинает первые полеты весной 1940 г. Его отличительной чертой явилось использование дельтадревесины - прочного и надежного материала. После запуска в серию самолет модернизируется, - появляется ЛаГГ-3. На начальном этапе Великой Отечественной войны этот самолет показал себя хорошо, но его возможности были ограничены мотором, которому не хватало мощности.

Лавочкин, стремясь еще более улучшить ЛаГГ-3, ставит на него значительно более мощный мотор воздушного охлаждения - М-82. Многочисленные переделки привели к созданию в конце 1942 г. нового самолета - Ла-5, значительно более скоростного и надежного. Уже в конце года Ла-5 показали свои замечательные качества в боях под Сталинградом. А с 1943 г. Ла-5 становится лучшим советским истребителем - летчики выбирают именно его, предпочитая всем остальным. В этом большая заслуга его создателя. Лавочкин часто выезжает на авиазаводы, на фронт, внимательно собирая предложения по его самолету. В 1943 г. Лавочкин становится Героем Социалистического Труда.

В 1944 г. появляется ещё более совершенный истребитель Ла-7, имевший скорость до 680 км/час. На нем воевали многие известные советские асы, в том числе и трижды Герой Советского Союза И.Н. Кожедуб, который сумел в 1945 г. сбить немецкий реактивный истребитель Ме-262.

После войны Лавочкин начинает строить уже цельнометаллические истребители с реактивными двигателями: Ла-11, Ла-160, Ла-15. Однако в конкурсе с более совершенными истребителями МиГ-9 и Як-15, самолеты Лавочкина уступают. В 50-х годах КБ Лавочкина начинает заниматься ракетной тематикой, как наиболее перспективным направлением. Создается первая советская зенитная ракета, беспилотные летательные аппараты, космические спутники. В 1956 г. Лавочкин вторично становится Героем Социалистического труда.

В 1974 г. именем С.А. Лавочкина называется КБ, где работал выдающийся конструктор.
7. Артем Иванович Микоян (1905 - 1970 гг.)

Родился в семье рабочего в Армении. В действительности будущего авиаконструктора звали Анушаван, Артемом Микоян стал после того, как он в 1924 г. приехал в Москву работать токарем на заводе «Динамо». В 1928 - 1930 гг. Микоян служил в армии, затем находился на партийной работе. В 1935 г. Микоян оканчивает Военно-Воздушную академию им. Н.Е. Жуковского, строит свой первый самолет - авиетку «Октябрёнок». С 1937 г. инженер Микоян работает в качестве военного представителя на заводе Н.Н. Поликарпова, одновременно помогая решить ряд производственных проблем у истребителя И-15. В КБ Поликарпова Микоян знакомится с инженером Михаилом Иосифовичем Гуревичем, заместителем Поликарпова, имевшим большой опыт проектирования самолетов, как в СССР, так и за границей. Многие годы Микоян и Гуревич будут работать вместе, из букв их фамилий появится марка «МиГ», широко известная и сейчас.

А в 1939 г. Микояна и Гуревича назначают руководителями опытно-конструкторского отдела, который по заданию Сталина начинает проектировать новый, скоростной и высотный истребитель, превосходящий И-15 и И-16 Поликарпова. В апреле 1940 г. МиГ-1 поднялся в воздух, затем появился усовершенствованный МиГ-3, который отлично себя зарекомендовал на начальном этапе ВОВ. Однако в 1942 г. МиГ-3 снимают с производства, с целью увеличить выпуск Ил-2, который имел такой же мотор.

Появившиеся у немцев реактивные машины потребовали адекватного ответа. С 1944 г. Микоян начал разрабатывать реактивный самолет. В 1946 г. МиГ-9, созданный с использованием трофейных разработок, совершил первый полет. Затем появился МиГ-15, построенный по подобию Ла-160 и оснащенный английскими двигателями. Закупить отличные моторы Артему Микояну помог его брат Анастас, министр торговли СССР. МиГ-15 отлично показал себя в войне в Китае и в Корее, превосходя американские истребители. В 1948 г. на вооружение принимается МиГ-17, а в 1955 г. - сверхзвуковой истребитель МиГ-19.

В 1956 г. Микояну присвоили звание Героя Социалистического Труда. В этом же году взлетел новый самолет - МиГ-21, один из самых лучших истребителей в мире того времени, установивший много мировых рекордов скорости и высоты. Миг-21 участвовал во многих локальных конфликтах второй половины XX века, и сейчас стоит на вооружении ряда стран. В 1957 г. Микоян вторично становится Героем Социалистического Труда. Последней машиной А.И. Микояна стал МиГ-23, но конструкторское бюро им. А.И. Микояна и сейчас продолжает строить истребители, пользующиеся авторитетом во всем мире.
8. Александр Сергеевич Яковлев (1906 - 1989 гг.)

Родился в Москве в семье служащего. Отец Александра работал а «Товариществе братьев Нобель», а дед имел свечную лавку. Подобное происхождение позволило Александру получить хорошее образование в гимназии. Но уже в 17 лет Яковлев решил стать авиаконструктором. Еще в школе участвует в работе авиационного кружка, строя свои первые планеры. В 1923 г. Яковлев уже сам принимает участие в соревнованиях по планерному спорту в Крыму, знакомится там не только с авиационной техникой, но и со многими известными авиаконструкторами и летчиками, такими как С.В. Ильюшин и К.К. Арцеулов. Советы опытных авиаторов помогают Яковлеву построить свой первый удачный планер, за который он получает денежную награду и почетную грамоту. С.В. Ильюшин помогает Яковлеву устроиться в учебные мастерские Академии воздушного флота в качестве рабочего. Там ему приходится начинать с самых неквалифицированных работ, постепенно осваивая все новые профессии и технологию производства самолетов. В 1925 г. Яковлев становится уже мотористом на Ходынском поле в Москве и начинает строить свои первые авиетки: АИР-1 взлетела в мае 1927 г. Тем же летом она устанавливает рекорд дальности, за который Яковлева награждают премией и почетной грамотой. Кроме этого, молодого конструктора принимают в Академию воздушного флота.

АИР-3 в 1929 г. устанавливает сразу два мировых рекорда, а в 1931 г. Яковлев построил уже четырехместную АИР-5 и успешно закончил Академию. В этом же году Яковлев начинает работать в качестве инженера на московском авиазаводе им. Менжинского, где строится АИР-6 и АИР-7. Но авария последней авиетки поставила под угрозу всю конструкторскую деятельность Яковлева. Тем не менее, ему оставили небольшое помещение (бывшую кроватную мастерскую) и несколько рабочих.

Несмотря на тяжелые условия работы, в 1935 г. Яковлев создает учебный самолет УТ-1, затем УТ-2, который во время своей демонстрации очень понравился самому Сталину. Вождь одобрил новую машину, которая по скорости существенно превосходила У-2 Поликарпова. Яковлева награждают и в 1934 г. в составе советской делегации отправляют за границу знакомиться с передовым европейским опытом самолетостроения. В 1939 г. и в 1940 г Яковлеву удалось даже побывать в фашистской Германии. Там он встречался с наиболее известными немецкими авиаконструкторами: Э. Хейнкелем, В. Мессершмиттом, знакомился с их достижениями, усвоив для себя много нового. Благодаря настойчивости Яковлева были закуплены лучшие на тот момент немецкие самолеты. Знакомство с немецкой авиационной школой очень помогло Яковлеву уже очень скоро, во время войны, когда началось яростное соревнование в технической области между СССР и Германией.

Война в Испании выявила отставание советской авиации от немецкой. Наш И-16 существенно уступал новому «Мессершмитту-109». Поэтому требовалось срочно создать истребитель, не хуже, чем у немцев. По заказу правительства и личной просьбе Сталина Яковлев за 3 месяца проектирует и 1 января 1940 г. демонстрирует свой первый истребитель - Як-1. Высокая скорость этого самолета, простая и легкая конструкция выгодно отличает его от конкурентов - ЛаГГ-1 и МиГ-1. Сталин делает Яковлева заместителем наркома авиационной промышленности. Кроме этого, Сталин особенно доверяет Яковлеву во всех авиационных вопросах, часто консультируется у него по важнейшим проблемам. Таким образом, в 36 лет Яковлев становится не только руководителем собственного КБ, но и начальником над старшими и более авторитетными авиаконструкторами, такими как А.Н.Туполев, С.В. Ильюшин, Н.Н. Поликарпов. Занимая этот ответственный пост в течение 8 лет, в том числе и в период ВОВ, Яковлев проявил незаурядные организаторские способности, не сковывая при этом инициативу своих коллег в других КБ.

Во время Великой Отечественной войны Яковлев проектирует еще более совершенные модификации Як-1: Як-9,Як-7, Як-3. Однако не все шло гладко: Яковлеву часто приходится выезжать на заводы для решения оперативных вопросов, устранения выявленных дефектов на самолетах. В результате на авиазаводах в Сибири и на Урале производство «Яков» осваивается чрезвычайно быстро: несложная конструкция самолета и простые материалы для его изготовления: сталь, дерево, полотно делает возможным поручить сборку «Яков» даже женщинам и подросткам. Благодаря своим высоким летным качествам: скорости, маневренности, простоте в пилотировании эти истребители стали самыми массовыми в годы войны и внесли большой вклад в победу над Германией.

После войны КБ Яковлева начинает заниматься реактивной авиацией. Первоначально многие склонялись к тому, чтобы просто скопировать немецкий «Ме-262». Однако Яковлев решил делать реактивный истребитель собственной конструкции. При этом и крыло, и фюзеляж берется от «Як»-3. Решение оказалось правильным: уже в 1946 г. взлетает первый советский реактивный самолет Як-15 (одновременно с МиГ-9). Затем были истребители Як-17, Як-23, Як-25.

Но в 1952 г. Яковлеву пришлось даже заняться вертолетостроением: требовалось всего за год создать новый вертолет для перевозки 24 человек. Задание было успешно выполнено: вертолет Як-24 смог брать на борт до 40 человек или до 4 тонн груза. Этот вертолет, имевший два винта, расположенных вдоль продольной оси машины, получил название «летающий вагон» за свои большие габариты. Несмотря на преследовавшие вертолет на стадии испытаний неудачи, Як-24 в дальнейшем удивил весь авиационный мир, установив два мировых рекорда грузоподъемности. Не забывал Яковлев и о легких самолетах: Як-18 и затем Як-30 стали основными спортивными самолетами в СССР. Особо стоит отметить построенный в 1971 г. Як-38 - первый отечественный палубный истребитель вертикального взлета.

Хотя КБ Яковлева в основном специализировалось на военной тематике, но, начиная с 60-х годов, было сделано несколько очень хороших пассажирских самолетов. В 1967 началась эксплуатация Як-40 – первого в мире реактивного самолета для местных авиалиний, рассчитанного на перевозку 24 пассажиров. Этот самолет обладал многими достоинствами: повышенным по сравнению с Ил-12, Ил-14 комфортом, экономичными двигателями, мог эксплуатироваться даже с грунтовых аэродромов. В 1980 г. появился значительно больший по размерам Як-42, вмещавший уже до 120 пассажиров. Неприхотливость в эксплуатации, экономичность и комфорт этих машин сделали их очень распространенными в СССР. Всего было построено свыше 1.000 экземпляров Як-40, многие из которых экспортировались в 18 стран мира. Значительное количество самолетов Як-40, Як-42 летает до сих пор. Конструкторское бюро имени дважды Героя Социалистического труда, генерала-полковника А.С. Яковлева продолжает традиции, заложенные своим основателем.
9. Олег Константинович Антонов (1906 - 1984 гг.)

Родился в Московской губернии. С детства начал увлекаться авиацией, участвуя в соревнованиях по планеризму. В 1930 г. Антонов оканчивает Ленинградский политехнический институт. Продолжая строительство планеров, Антонов знакомится с С.В. Ильюшиным на соревнованиях, что позволяет ему сделать очень удачные планеры «Рот фронт», «Упар» и другие.

С 1938 г. Антонов переходит на работу в КБ А.С. Яковлева. Там его первым самостоятельным заданием становится небольшой транспортный самолет ОКА-38 (СС-2). Но Антонов понял, что необходим еще более совершенный самолет с очень короткой взлетной дистанцией - не более 50 метров. Настойчивость Антонова, предложившего подобный проект, привела к тому, что в 1946 г. Антонову выделяется собственное Опытное КБ, специально для постройки нового самолета. Через год этот самолет, названный Ан-2, успешно взлетел. Бипланная схема и надежный двигатель, уже проверенный на истребителях И-15 и И-16, обеспечили Ан-2 отличные транспортные качества и универсальность использования. Самолет строился в пассажирском (на 15 человек), сельскохозяйственном, санитарном, десантном вариантах в больших количествах - свыше 14.000 шт.

Впоследствии Антоновым были созданы пассажирский Ан-10 (1957 г.) и десантный Ан-12. С тех пор Антонов оставался верен своей философии подобных машин: высокоплан с турбовинтовыми двигателями на крыле. Это позволяло облегчить погрузку - разгрузку самолета и увеличить его экономичность. Для местных авиалиний в 1959 г. появился Ан-24 с пассажировместимостью до 50 человек. Самолет получился очень надежным и безопасным, строился большой серией.

В 1965 году Антонов создает самолет - гигант - четырехмоторный транспортный Ан-22 – «Антей», способный переносить груз весом 100 тонн. Ан-22 установил 12 мировых рекордов и использовался в основном в военном, десантном варианте. Но самым большим самолетом в нашей стране стал Ан-124 «Руслан», впервые взлетевший в 1982 г. В СССР он предназначался для военных целей, а сейчас используется как транспортный самолет в авиакомпаниях Росси и Украины.

Самым большим самолетом в мире является шестимоторный Ан-225 «Мрия» с взлетным весом, равным 600 т. Он способен поднять вес грузом до 250 тонн и даже вывести на орбиту земли «космический челнок» – корабль «Буран».
1   2   3   4

Похожие:

Пособие по изучению дисциплины Москва icon4 Методические рекомендации по изучению тем дисциплины история
Пособие по изучению дисциплины история и выполнению контрольных работ для студентов первого курса заочной формы обучения

Пособие по изучению дисциплины Москва iconГахова И. В. Г 24 Теория и практика массовой информации: Пособие по изучению дисциплины
Г 24 Теория и практика массовой информации: Пособие по изучению дисциплины. – М.: Мгту га, 2004. – 28 с

Пособие по изучению дисциплины Москва iconКупрюхина Л. И., Гагут Л. Д. К92 Мировая экономика. Пособие по изучению...
К92 Мировая экономика. Пособие по изучению дисциплины, планы семинарских занятий.– М.: Мгту га, 2002. 24 с

Пособие по изучению дисциплины Москва iconГаранина О. Д. Г20 Социально-философские концепции ХХ века: философия...
Г20 Социально-философские концепции ХХ века: философия истории. Пособие по изучению дисциплины. – М.: Мгтуга, 2005. – 36 с

Пособие по изучению дисциплины Москва iconКарпова Л. И. К26 Отечественная история: Пособие к изучению дисциплины...
К26 Отечественная история: Пособие к изучению дисциплины и планы семинарских занятий. Часть I. – М.: Мгту га, 2003. 36 с

Пособие по изучению дисциплины Москва iconБакланова И. С. Б19 Отечественная история: Пособие к изучению раздела...
Б19 Отечественная история: Пособие к изучению раздела дисциплины «Россия в Первой мировой войне». – М.: Мгту га, 2003. – 36 с

Пособие по изучению дисциплины Москва iconКарпова Л. И. К 26 История воздухоплавания и авиации в России: Пособие...
Федеральное государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

Пособие по изучению дисциплины Москва iconМ. Г. Белоусов современная пресс-служба
Б 43 Современная пресс-служба: Пособие по изучению дисциплины, планы семинарских занятий. – М.: Мгту га, 2008. –36 с

Пособие по изучению дисциплины Москва iconМетодические рекомендации по изучению дисциплины «Экономическая социология»
Ы дисциплины и виды занятий (в часах). Примерное распределение учебного времени

Пособие по изучению дисциплины Москва iconМетодические рекомендации по изучению дисциплины «Экономическая социология»
Ы дисциплины и виды занятий (в часах). Примерное распределение учебного времени






При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
h.120-bal.ru
..На главнуюПоиск