ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ (МИИТ)
ИНСТИТУТ ЭКОНОМИКИ И ФИНАНСОВ
Кафедра «Экономика и управление на транспорте»
Курсовая работа
по дисциплине «Экономическая география транспорта»
Тема: «Экономико-географическая характеристика тяготения Юго-Восточной железной дороги и определения спроса на перевозки грузов»
Выполнили студенты группы ЭЭТ – 214 Герцовский А.Ю.
Жигунова М.Ю.
Преподаватель: Королькова Н.В.
Москва – 2015г.
Содержание.
1.Введение. 3
2. Экономико-географическая характеристика района тяготения железной дороги. 6
3. Характеристика транспортной сети Центрально-черноземного экономического района. 14
4. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в Центрально-чернозёмный район. 21
5. Определение объемов спроса на перевозки грузов, структуры и направления основных грузопотоков. 22
6. Составление картосхемы района тяготения железной дороги. 26
26
7. Заключение. 27
8. Литература 28
Введение.
Цель данной курсовой работы - на основе литературных, статистических и картографических источников составить экономико-географическую характеристику Юго-Восточной железной дороги.
Задача исследования заключается в комплексной оценке территории с учетом количественных методов, чтобы показать современное состояние природных, социальных и отраслевых составляющих экономики территории как основы развития «вертикальных» и «горизонтальных» связей в территориальном разделении труда и межрайонной интеграции.
Актуальность данной темы курсовой работы не вызывает сомнений. Комплексное изучение проблемы взаимодействия природы и общества позволит выявить общие закономерности размещения территориально-производственного комплекса, сделать выводы о перспективах и путях по дальнейшему развитию территории
Транспорт важнейшая сфера общественного производства. В системе еди ного народнохозяйственного комплекса страны транспорт занимает особое место. Он является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру на родного хозяйства. Транспорт служит основой разделения труда в обществе и осуществляет многообразную связь между производством и потреблением, промышленностью и сельским хозяйством, добывающей и обрабатывающей промышленностью, экономическими районами. Транспорт оказывает большое влияние на развитие и размещение общественного произ водства и в свою очередь отражает развитие и размещение производитель ных сил по территории страны.
Общественное производство всегда развивается в конкретном географиче ском пространстве при определенном сочетании производственных сил. При размещении производства по стране требуется определенная террито риальная организация и взаимодействие, которое выражается в перемещении грузов и людей между предприятиями и районами. Для его осуществления функцио нирует сложная межотраслевая транспортная система страны, подразделяе мая на две подсистемы: транспорт общего и не общего пользования. Транс порт общего пользования выполняет работу по перемещению продукции ме жду производителями и потребителями в сфере обращения. В его состав вхо дят железнодорожный, морской, речной, автомобильный, трубопроводный и воздушный виды транспорта. Транспорт не общего пользования перемещает сырье, материалы и другие виды еще не поступившие в сферу обращения продукции, а также производственный персонал внутри производственных предприятий промышленности, сельского хозяйства, строительной индуст рии, торгово-снабженческих организаций.
Транспорт воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства: продолжительность производственного цикла, запасы сырья, топлива, вме стимости складов, влияет на создание и развитие новых строительно-произ водственных комплексов и т.д. Транспорт является продолжением процесса воспроизводства в сфере обращения. Сам он не создает новых вещественных продуктов, а только перемещает продукцию, созданную другими отраслями народного хозяйства. Но это перемещение продукции с места производства в место потребления–очень важная материальная перемена, увеличивающая его стоимость. Транспорт, перемещая продукцию, подготавливает ее к по треблению. Без этой подготовки нельзя считать производственный процесс завершенным. Таким образом, во-первых, транспорт выступает тем важным элементом, без которого не может осуществляться, в современных условиях, процесс производства. Во-вторых, продукция транспорта не может накапли ваться «про запас». Она выражается самим перемещением грузов и людей и поэтому эффективность работы транспорта и развитие транспортной сети определяется тем, как размещено производство и потребление и как в связи с этим формируются потоки грузов и пассажиров.
Данные особенности подчеркивают взаимодействие размещение производ ства и развития транспортной сети, которые следует учитывать при планиро вании народного хозяйства.
Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 745 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 140 тыс. км магистральных газопроводов, 115 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс. В ней занято свыше 3,2 млн. человек, что составляет 4,6 % работающего населения.
Экономико-географические особенности нашей страны выдвигают желез нодорожный транспорт на первый план в транспортной системе. Он может круг логодично обеспечивать перевозку массовых перевозок грузов в направлениях, кото рые водный транспорт не может обеспечить, прежде всего, из-за меридио нального направления речных путей. Железнодорожный транспорт отлича ется регулярностью движения во все времена года и большой скоростью (по сравнению с водным транспортом), низкой себестоимостью перевозок. Он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов (угля, руды, леса, зерна, металла и т.д.). На долю железнодорожного транспорта приходится 37% гру зооборота страны.
Железнодорожный транспорт РФ представляет крупнейшую транспортную систему мира с высокой степенью интенсивности перевозного процесса. Рос сийские железные дороги осуществляют более 2/3 грузооборота и половину пассажирооборота транспорта общего пользования во внутренних сооруже ниях.
Для железнодорожного транспорта характерен постоянный рост грузовых и пассажирских перевозок, который значительно отражает увеличение протя женности сети железных дорог. В структуре перевозок железнодорожного транспорта преобладают грузовые перевозки. Номенклатура перевозимых по железным дорогам грузов насчитывает несколько тысяч наименований, но ведущее место занимают 8 групп массовых грузов, на долю которых прихо дится около 80% грузооборота. К этим грузам относятся: каменный уголь, черные металлы, нефтяные, лесные, хлебные, минеральные строи тельные материалы, минеральные удобрения, руда.
Сегодня железные дороги – один из самых надежных и доступных видов транспорта. Надежная работа отрасли – необходимое условие сохранения единого экономического пространства и целостности государства, расшире ния международных экономических связей.
|
