Материалы XVI региональной научно-практической конференции






НазваниеМатериалы XVI региональной научно-практической конференции
страница4/30
Дата публикации06.02.2016
Размер6.59 Mb.
ТипДокументы
h.120-bal.ru > Право > Документы
1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   30

BBC. Русская служба. [Новостной интернет-портал]. // В Пакистане появились листовки в поддержку боевиков. URL: http://www.bbc.co.uk/russian/rolling_news/2014/09/140903


  • Richard Barrett. Foreign Fighters in Syria. [Electronic resource] June 2, 2014 // Soufan Group [Official website]. URL:http://soufangroup.com/foreign-fighters-in-syria/

    (accessesed: 14.03.2015)

    КАПИТАН ЗИНАИДА САВЧЕНКО
    Крылова А., студентка 1 курса специальность 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте»

    Научный руководитель: Корсакова Н.И., преподаватель

    АФ МГУ им. адмирала Г.И. Невельского
    Зинаида Павловна Савченко стала первым и до сих пор остается единственным капитаном в Амурском речном бассейне. Тридцатые годы прошлого века требовали героев всех возрастов, национальностей и полов. В юности Зинаида совсем не думала о героическом будущем, она просто любила бывать на берегу реки Зеи.

    Из воспоминаний ее школьной подруги: «У нас еще была мечта о море. Хотелось быть капитанами! В юности куда только не манило нас! Что могло бы предположить в Зинаиде Савченко будущего капитана?.. Никому это и в голову не приходило, я думаю...»

    Вопреки воле матери Зинаида поступила в Благовещенский речной техникум на судоводительское отделение и с успехом его закончила. Ее назначили вторым помощником капитана парохода «Комиссар». А вскоре перевели на более мощный пассажирский пароход «Колумб». «Колумб» в мае 1932 года доставил в старинное село Пермское первостроителей Комсомольска-на-Амуре. Молодая Зина Савченко стала непосредственным участником этого исторического события.

    Затем было еще несколько пассажирских теплоходов и рождение дочери Рады накануне самой войны. А уже в 1942 году Зинаида выступила с инициативой - сформировать экипаж теплохода только из женщин. Руководство пароходства почин поддержало. И это, выражаясь современным языком, была отнюдь не пиар-акция. Некоторые пароходы даже были поставлены на прикол. Хотя потребность в них, напротив, резко увеличилась. Положение на флоте могли поправить лишь женщины...

    6 мая 1942 года Зинаиду Савченко назначили капитаном буксирного парохода «Астрахань» (мощность паровой машины 300 лошадиных сил). Старшим помощником стала Полина Гришина, выпускница Казанского речного техникума. Всего в экипаже трудились 12 женщин. «Астрахань» перевозила нефть в Хабаровск из Иннокентьевки, куда ее доставляли в свою очередь с Сахалина. То, что флот - труд тяжелый и все же мужской, подтвердила первая чрезвычайная ситуация.

    В августе 1945 года пароход был мобилизован в состав Краснознаменной Амурской флотилии. Задача перед экипажем Зинаиды Савченко была поставлена следующая - в селе Ленинском взять на буксир баржу с солдатами и боевой техникой и в сопровождении бронекатеров провести груз по реке Сунгари до городов Фугдин и Цзямусы. И так - четыре раза. Затем «Астрахань» одной из первых вошла в освобожденный Харбин...

    И все же после войны экипаж «Астрахани» распался. Столь острой необходимости надрываться на тяжелой мужской работе у женщин, к счастью, уже не было. А вот Зинаида Савченко на берегу (какое-то время трудилась в диспетчерской) не задержалась. Из длительного ремонта вышел грузо-пассажирский пароход «Ильич». Россия его закупила в Бельгии еще при царе, но судно все равно считалось очень престижным. Его-то и доверили нашему легендарному капитану.

    Заслуженные почести сыпались на Зинаиду Савченко как из рога изобилия: звание «Лучший капитан Министерства речного флота», очередной орден - Трудового Красного Знамени, новый пассажирский теплоход «Василий Блюхер». Когда в Амурском речном пароходстве стали переходить на современный дизельный флот, капитан Савченко одной из первых окончила школу командного состава и освоила профессию судового механика. В конце 60-х годов Зинаида Савченко ушла на заслуженный отдых, добившись в своей профессии практически максимальных успехов.

    После смерти легендарного капитана прошло уже почти двадцать лет, но ее рекорд на амурском речном флоте так и не был побит.
    Список использованной литературы:

    1. Краткий исторический очерк о Благовещенском речном училище 1899-1909 годов, Благовещенск, типография «Товарещества Зелеский и К»,Амурская,213,1909.

    2. Исторический очерк возникновения и развития Благовещенского речного училища – Благовещенского политехникума водных путей сообщения 1920-1930 г.г.,Гос.архив Амурской области (ф.оп.3,д 2,10-91).

    3. Труды Амурской экспедиции – 12.Общий отчет дорожного отдела .Том 1-й. Водные пути. Составил инженер Чубинский. С-Петербург,1913

    4. Труды съезда судоходцев Амурского бассейна, состоявшегося 23-27 апреля 1922 года, Благовещенск, типография Амурского ведомства водного управления.

    5. Благовещенску 100 лет (1858-1958)/Сборник документов и материалов, типография Амурского ведомства водного управления.

    6. Газета «Речник Амура»,20 апреля 1951г.

    7. Сергиенко А. Амурцы-герои Великой Отечественной войны. Хабаровское книжное изд-во,1970.

    8. Волочков в. Семь футов од килем !, Благовещенск, ООО «Издательская компания «РИО»,2004.

    9. Ковалев Ф.Ф Кузница речных кадров. Хабаровское книжное изд-во,благовещенск,1980.



    НАШИ ОТЦЫ ЗАВОЕВАЛИ ПОБЕДУ (О ВЫПУСКНИКАХ УЧИЛИЩА - ГЕРОЯХ СОВЕТСКОГО СОЮЗА И УЧАСТНИКАХ ПАРАДА ПОБЕДЫ)
    Максименко П., студентка 2 курса специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте»

    Научный руководитель: Байдина Т.М., преподаватель

    АФ МГУ им. адмирала Г.И. Невельского
    22 июня 1941 года вошло в историю нашей страны как одно из наиболее трагических событий для советского народа. Именно в этот день гитлеровская Германия, без объявления войны, вероломно нарушив договор о ненападении, вторглась на нашу территорию.

    Все чаще нам приходиться слышать о том, что нынешнее поколение не интересуется историей, и дети ничего не знают о Великой победе русского народа над фашизмом. Но я хочу с этим не согласиться.

    Основная память того страшного времени хранится в музеях. Музей Амурского филиала Морского Государственного Университета им. Г.И.Невельского не стал исключением. Именно тут курсанты узнают о подвигах своих старших товарищей, которые защищали нашу Родину во время Великой Отечественной войны. И о некоторых из них мы хотим вам рассказать:

    Стрельцов Василий Андреевич родился 1 января 1923 года. Стрельцов В.А. поступил в 1939 году в Благовещенский водный техникум. После окончания второго курса техникума 8 ноября был призван в Советскую Армию и был направлен на курсы радиотелеграфистов в город Хабаровск, после окончания которых был направлен на Северо-Западный фронт в 203 саперный батальон.

    Весной 1942 года после расформирования отряда В.Стрельцов стал сапером-разведчиком. В зимних боях 1943 г. Стрельцов лично обнаружил и обезвредил 417 противотанковых и противопехотных мин, с другими саперами проделал семь проходов в минных полях и взорвал пять блиндажей противника. За отличное выполнение боевых заданий и храбрость В.А.Стрельцов награжден медалью «За отвагу».

    За успешное форсирование реки Днепр, прочное закрепление плацдарма на его западном берегу и проявленные при этом отвагу и геройство сержанту Стрельцову В.А. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 октября 1943 года было присвоено звание Героя Советского Союза.

    Михаил Васильевич Бадюк родился 3 января 1920 года. В 1935 году поступил в речной техникум и закончив его получил квалификацию радиотехника. В марте 1942 года стрелок-радист младший сержант Михаил Бадюк прибыл на Северный флот. Уже в середине августа 1942 года он совершил около 15 боевых вылетов на постановку мин, бомбардировку аэродромов в Финляндии и Северной Норвегии. За выполнение этих боевых заданий был награжден орденом Красного Знамени. А к концу 1943 года на счету Михаила Бадюка было 86 боевых вылетов.

    Герой Советского Союза Земских Владимир Афанасьевич родился 5 февраля 1917 года в городе Благовещенске.

    После окончания неполной средней школы Владимир учился в училище водного транспорта. В 1938 году Владимира Земских призвали в армию и направили учиться в Иркутское военно-техническое авиационное училище. Летчик-штурмовик Земских получил назначение в действующую армию в июне 1944 года, менее чем за год до конца Великой Отечественной войны. Но за одиннадцать месяцев участия в боях он многое успел сделать. В окончательном разгроме фашистских захватчиков есть его значительный вклад. Он совершил 110 успешных боевых вылетов и уничтожил 7 вражеских танков, 89 автомашин,6 паровозов, до 120 повозок с грузами, сжег до 70 железнодорожных вагонов, подавил огонь 37 зенитных батарей, взорвал 11 складов с горючим и боеприпасами, вывел из строя около 300 солдат и офицеров противника.

    За отличное выполнение боевых заданий Владимир Афанасьевич Земских был награжден тремя орденами Красного Знамени и Орденом Отечественной войны 1 степени, а 18 августа 1945 ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

    Валентин Викторович Пилипас родился в 1920 году. После окончания семи классов он поступил на судоводительское отделение Благовещенского политехникума водных путей сообщения. По окончании учебного заведения ему была присвоена квалификация капитана 1 разряда. В 1939, он был призван в армию. В составе своего полка В.В.Пилипас участвовал в сражении под городом Ельней, в Белорусской операции..

    За умелое командование отрядом и личный героизм проявленный при форсировании Днепра и овладением города Шклов Пилипасу В.В. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 24 марта 1945 года было присвоено звание Героя Советского Союза. В сентябре 1944 года ему присваивают воинское звание майор и вскоре награждают орденом Красного Знамени.

    Тягушев Ефим Владимирович родился 26 января 1919 года Окончив 7 классов, пошел работать в колхоз. В двадцатилетнем возрасте уходит служить в Красную Армию. Учится в полковой школе. В боях с немецкими захватчиками участвовал с первых дней войны, сражался на Южном фронте, под Тирасполем получил плечевое ранение. В конце ноября 1941 под селом Карповка Тягушев непрерывно обеспечивал радиосвязью наши части.

    В самую критическую минуту 27 апреля 1942, когда гитлеровцы вплотную приблизились, отважный радист вызвал огонь на себя. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 13 декабря 1942 года ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

    Но герой-радист чудом остался жив.

    Коломин Ф.М. родился в 1913 году, с раннего возраста начал трудовую деятельность, работал и лесорубом и грузчиком. В 1941 году был призван в армию и отправлен на фронт. Из воспоминаний Коломина: «Начав в декабре 1941 победоносное движение, наша дивизия совместно с другими соединениями и частями Красной Армии прошла славный боевой путь от стен столицы нашей родины Москвы до места, откуда пришла война, неся советским людям освобождение от гитлеровских захватчиков» В 1944 году он был откомандирован в Москву на высшие всеармейские военно-политические курсы в звании майора.

    В ознаменовании победы над фашисткой Германией Советским правительством было принято решение провести в Москве парад Победы. На парад были приглашены по одному сводному полку от каждого фронта. В состав полков были включены Герои Советского Союза. В этом параде принял участие и бывший директор речного училища Коломин Ф.М.
    Список использованной литературы:

    1. Краткий исторический очерк о Благовещенском речном училище 1899-1909 годов, Благовещенск, типография «Товарещества Зелеский и К»,Амурская,213,1909.

    2. Благовещенску 100 лет (1858-1958)/Сборник документов и материалов, типография Амурского ведомства водного управления.

    3. Газета «Речник Амура»,20 апреля 1951г.

    4. Сергиенко А. Амурцы-герои Великой Отечественной войны. Хабаровское книжное изд-во,1970.

    5. Волочков в. Семь футов од килем !, Благовещенск, ООО «Издательская компания «РИО»,2004.

    6. Ковалев Ф.Ф Кузница речных кадров. Хабаровское книжное изд-во,благовещенск,1980.



    ГОРДИМСЯ ИСТОРИЕЙ, ГОРДИМСЯ ПРИЗВАНИЕМ.
    Пасюкова Т., студентка 1 курса специальности 23.02.01 «Организация перевозок и управление на транспорте»

    Научный руководитель: Корсакова Н.И., преподаватель

    АФ МГУ им. адмирала Г.И. Невельского
    15 декабря 1899 года звонкоголосые мальчишки-газетчики сообщили жителям г.Благовещенска свежую новость: Министерство путей сообщения разрешили открыть в городе речное училище. Начальником назначен лейтенант военно –морского флота Константин Константинович Пасынков. На первый курс принято 29 человек будущих речных командиров.

    А за пятьдесят лет до этого события тридцатипятилетний флотский офицер Геннадий Иванович Невельской добился от правительства разрешения исследовать юго-восточный берег Охотского моря. Экспедиция состоялась благодаря горячей поддержке Невельского графом Николаем Николаевичем Муравьевым, назначенным в 1847 году генерал-губернатором Восточной Сибири.

    Непростой была экспедиция из Кронштадта на Камчатку, но Невельской доказал, что Сахалин – это остров, а река Амур судоходна. Новые территории стали российскими, а в 1858 году был подписан указ императора Александра 2 об основании города Благовещенска. На Амуре начинает развиваться судоходство. В отличие от бассейнов других рек России, где паровое судоходство было частным, первые пароходы на Амуре были государственными. Это было вызвано необходимостью обезопасить новые территории.

    Большую роль в развитии судоходства сыграли золотые прииски, которые открывались один за другим. Обеспечить их всевозможными грузами, продовольствием, техникой был способен только речной транспорт.

    Появилась потребность в высококвалифицированных кадрах, знающих лоцию рек и гидрологию, устройство судна, правила плавания, коммерческое дело.

    Но образовательный ценз у судовых служащих был чрезвычайно низким. Кое-какое образование имели капитаны и некоторые механики судов. Прочий командный состав был малограмотным, а кто-то вообще неграмотным. К концу 1889 года по отчётам среди капитанов со специальным судоходным образованием было 62%, с общим средним 12%.

    Механиков со специальным образованием было 16 %,с общим средним-27%.

    Именно поэтому на «Съезде сведущих людей» в Хабаровске судовладельцы ходатайствовали о проведении проверок лиц, которые должны были занимать командные должности на судах бассейна реки Амур. Но это давало только временный результат, попытка решить проблему путем открытия краткосрочных курсов тоже не решало проблему эффективной работы.

    29 декабря 1899 года после совершения молебна преосвященным Иннокентием состоялось открытие Благовещенского речного училища.

    Прием учащихся был ограничен. Открылся один специальный класс по подготовке командиров судов на платной основе. Это и были те 29 человек, о которых

    декабрьским утром оповещали город мальчишки-газетчики.

    Один из первых начальников речного училища, капитан первого ранга В.Ф Петрушевский, автор первого учебника по судовой практике в августе 1903 года поставил вопрос на съезде деловых людей Приамурья вопрос об обеспечении училища хоть какими-нибудь постоянными средствами. Его настойчивость и поддержка деловых людей сделали своё дело: с 1 января 1905 года Благовещенское речное училище было взято на обеспечение и содержание за счет государства. Открылись перспективы его дальнейшего развития.

    Со дня открытия училище размещалось в деревянных частных домах, на их наем выделялась мизерная сумма .В 1913 году вновь была введена плата за обучение, но для беднейших, особо отличившихся в учебе учащихся существовала именная министерская стипендия в 120 рублей в год.

    С открытием Благовещенского речного училища положение с пополнением квалифицированными кадрами речного флота Амурского бассейна стало улучшаться. Благовещенск стал главным городом в распределении грузов для всего края.

    Японскую и белогвардейскую интервенцию Амурская область пережила с потерями. Но Благовещенское речное училище не прекращало работы и в это непростое время. Судоходное хозяйство было подорвано. Но Благовещенское речное училище не прекращало работы и в это непростое время, в 1917 году состоялся выпуск командиров и механиков.

    В конце 1924 года училище преобразуется в рабочий дневной техникум, меняются учебные программы, вводятся предметы, которые раньше не изучались. В этом же году училищу был передан пароход «Амур», который стал учебным судном. Его экипаж был полностью укомплектован учащимися и преподавателями техникума. В 1929 году в водном техникуме обучалось 535 человек, в основном, детей рабочих. В этом же году утвердилось новое название учреждения: Благовещенский политехникум водных путей сообщения. Произведен первый массовый набор девушек. Выпускница Зинаида Павловна Савченко стала первой женщиной-капитаном судна в истории Амурского пароходства.

    В сентябре 1930 года горисполком выделил техникуму здание бывшего торгового дома «Чурин и К» - ныне Центр эстетического воспитания им.В.В Белоглазова. Для улучшения питания студентов было создано пригородное хозяйство, которое снабжало столовую овощами, крупой, молоком, иногда мясом.

    1940 год ознаменовался тем, что выпускнику судомеханического отделения Дмитрию Григорьевичу Трофимову было присвоено звание Героя Советского Союза за мужество и самоотверженный труд во время дрейфа в Карском море ледокола «Георгий Седов».

    В начале Великой Отечественной войны добровольцами на фронт ушло 30 студентов, вместе с ними и директор техникума Ф, М Коломин. Так как мужчины ушли на фронт, то с начала войны в Амурское пароходство было принято 1080 женщин, в плавсостав 168 женщин.

    Неувядаемой славой покрыли себя студенты, курсанты, выпускники речного техникума и речного училища Василий Андреевич Стрельцов, Валентин Викторович Пилипас, Владимир Афанасьевич Земских, Михаил Михайлович Бадюк, Ефим Владимирович Тягушев. За совершенные в войну подвиги они удостоены звания Героя Советского Союза. Участниками парада Победы на Красной площади стали выпускники и студенты речного техникума, призванные в Красную Армию: Кантемиров Михаил Лукич, Попов Василий Николаевич, Немилостивый Павел Григорьевич, Чепурин Игорь Борисович, Никифоров Аркадий Павлович, Руденко Александр Николаевич, Бондаренко Георгий Тимофеевич, Выходцев Пётр Корнилович, Евсеев Александр Михайлович, Харченко Семен Игнатьевич, Дзекановский Владимир Павлович, Алексеенко Иван Алексеевич, Коломин Федор Михайлович.

    Некоторые выпускники стали лауреатами Государственной премии.

    В научной деятельности больших высот достигли бывшие курсанты Пилипецкий Н.Ф- доктор физико-математических наук, Драчев П.Т – доктор экономических наук, Игнатов В.А- доктор химических наук, Захаров В.Н-доктор технических наук, Лебедев О.Н-доктор технических наук.

    Многие выпускники училища имеют высокие воинские звания: Харитонов М.М-генерал-майор, Золотарев А.П – генерал-лейтенант, Бурнев Б.А-контр-адмирал.

    По организации спортивной работы училище было признано лучшим в городе и области. За тридцать лет (1957-1987 г)получили звание мастеров спорта 37 человек, кандидатов в мастера спорта- 46 курсантов.

    Начальник училища Никандр Фёдорович Грибин много внимания уделял строительству. При нем началось сооружение нового учебного корпуса, в 1968 году просторные классы распахнули свои двери, в них прошли первые занятия.

    Тысячи специалистов речного транспорта, работающих в бассейнах рек Дальнего Востока, Сибири, Якутии и других, являются выпускниками Благовещенского речного училища.

    2014 году были возобновлены шлюпочные походы, а праздник «Посвящение в курсанты» по инициативе директора училища Е.А Тарлакова прошёл на набережной реки Амур возле исторического места-Площади Победы, там, где на постаменте стоит сторожевой катер, в годы войны с милитаристской Японией охранявшем рубежи родины на реке Амур.

    За более чем вековую историю много разных событий произошло в жизни одного из старейших учебных заведений Амурской области
    Список использованной литературы:

    1. Краткий исторический очерк о Благовещенском речном училище 1899-1909 годов, Благовещенск, типография «Товарещества Зелеский и К»,Амурская,213,1909.

    2. Исторический очерк возникновения и развития Благовещенского речного училища – Благовещенского политехникума водных путей сообщения 1920-1930 г.г.,Гос.архив Амурской области (ф.оп.3,д 2,10-91).

    3. Труды Амурской экспедиции – 12.Общий отчет дорожного отдела .Том 1-й. Водные пути. Составил инженер Чубинский. С-Петербург,1913

    4. Труды съезда судоходцев Амурского бассейна, состоявшегося 23-27 апреля 1922 года, Благовещенск, типография Амурского ведомства водного управления.

    5. Благовещенску 100 лет (1858-1958)/Сборник документов и материалов, типография Амурского ведомства водного управления.

    6. Газета «Речник Амура»,20 апреля 1951г.

    7. Сергиенко А. Амурцы-герои Великой Отечественной войны. Хабаровское книжное изд-во,1970.

    8. Волочков в. Семь футов од килем !, Благовещенск, ООО «Издательская компания «РИО»,2004.

    9. Ковалев Ф.Ф Кузница речных кадров. Хабаровское книжное изд-во,благовещенск,1980.



    РОЛЬ ОРГАНИЗАЦИИ ОСВОБОЖДЕНИЯ ПАЛЕСТИНЫ В АРАБО-ИЗРАИЛЬСКОМ КОНФЛИКТЕ
    Артюхина Т.Ю., 4 курс, историко-филологический факультет

    Научный руководитель: Буяров Д.В., канд. филос. наук, доцент

    ФГБОУ ВПО "Благовещенский государственный педагогический университет"
    В рамках арабо-израильского конфликта, население территории Ближнего Востока всячески старается сделать так, чтоб «победа» была на той или иной стороне, в качестве своего влияния, деятельности, они создают организации, группировки, которые своей активностью всячески раскрывают свои интересы в конфликте, и в качестве примера послужила – Организация освобождения Палестины.

    Руководство арабских стран понимало значимость палестинского конфликта, который все больше возрастал, их взгляд на происходящее, на процесс перерождения национального самосознания палестинцев и в тоже время с их стремлением удержать все процессы под своим контролем связан важный пункт на пути организационного оформления палестинского движения – создание Организации освобождения Палестины (ООП) [1, С. 92].

    В мае 1964 г. в восточной части Иерусалима собирается Национальный общепалестинский конгресс, на котором происходит процесс провозглашения первой сессии Национального совета Палестины (НСП). В работе принимало участие 400делегатов, в основном были представители буржуазии. 1 июня 1964 г. на первой сессии НСП было провозглашено официальное создание Организации освобождения Палестины. Вместе с этим происходит утверждение документов: Национальная хартия и Устав. В Национальной хартии указывали, что Палестина является арабской родиной, народ имеет законное право на территорию, и при этом все жители Палестины - арабские граждане. В Хартии в свою очередь раскрывалось то, что все палестинцы являются естественными членами ООП, и палестинский народ составляет основу этой организации [2, С. 229].

    Согласно уставу ООП все палестинцы считались членами организации, высшим органом которой объявлялся Национальный совет Палестины (НСП), избираемы сроком на три года и назначающий председателя исполкома ООП, председатель сам назначал 14 членов исполкома. Учреждался Палестинский национальный фонд, формировавшийся за счет специального 5%-ного подоходного налога на палестинцев, где бы они не жили, финансовых дотаций ЛАГ и арабских государств, пожертвований, займов [2, С. 230].

    ООП вовсе не являлась одной из террористических организаций, она была сосредоточием и воплощением международного террора новейшего времени. В технике совершения против народа действий, направленных на терроризм, ООП довела до совершенства искусство шантажа и запугивания. Организация установила более усовершенствовавшие модели таких терактов, как захват самолетов с заложниками, взрыв пассажирских авиалайнеров в воздухе, убийство дипломатов, школьников, спортсменов и туристов. Другие террористические организации охотно заимствовали опыт ООП, и подражали методам палестинских террористов [3, С. 98].

    Что касается деятельности организации, то в качестве примера послужат такие действия, как: захват одиннадцати израильских спортсменов во время Мюнхенской олимпиады в 1972 году боевиками из группы «Чёрный сентябрь», филиала ФАТХ. Боевики требовали от Израиля отпустить палестинских заключенных, но желаемого результата они не достигли. Освобождение заложником не произошло, и в результате неудачного освобождения все были убиты [1, С. 95].

    26 июня 1976 года палестинские боевики из организаций НФОП (Народный Фронт Освобождения Палестины) и Революционные ячейки захватили самолёт французской авиакомпании «Эр Франс», следовавший рейсом в Израиль. Самолёт был угнан в Уганду, на аэродром «Энтеббе», близ столицы Уганды Кампалы. Террористы выпустили на свободу пассажиров-неевреев, а 106 еврейских заложников были сосредоточены в старом здании аэропорта. Израиль оказался перед лицом ультиматума: если боевики, находящиеся в израильских тюрьмах, не будут выпущены на свободу, заложников расстреляют. В ходе беспрецедентной военной операции Армии обороны Израиля перебросила по воздуху в Уганду, находящуюся на расстоянии более 3000 км от Израиля, спецподразделение, уничтожившее террористов и помогавших им угандийских солдат. Заложники были освобождены. В ходе этой операции погиб Йонатан Нетаньяху, командовавший штурмовым отрядом [1, С. 96].

    С самого начала своей деятельности ООП активно сотрудничала с другими террористическими группировками и организациями. НФОП и другие группировки сотрудничали с европейскими ультралевыми и ультраправыми террористическими группировками Италии, Австрии, Германии, стремясь создать террористическую сеть, охватывающую Европу и Средиземноморье. Связи ООП с неарабскими террористическими организациями не ограничивались тем, что ООП служила примером. Свою деятельность Организация совершала как в период эскалации, так и деэскалации конфликта [1, С. 97].

    В качестве вывода можно отметить, что образование ООП и формирование палестинских общественно-политических институтов имели большое значение для всего последующего развития палестинского национально-освободительного движения, т.к. они являлись первой предпосылкой для ее постепенного выхода на международную арену в роли представителя арабского народа Палестины. Что касается личного мнения, Организация освобождения Палестины не сможет прийти к поставленной цели благодаря своему террору, хотя может быть и спорным вопрос в этом плане, судя по мирным процессам, договорам, которые не раз рассматривали палестинскую проблему, ситуация на Ближнем Востоке до сих пор остается не решенной.



    1. Киселев В.И. Палестинская проблема в международных отношениях: региональный аспект. М.: «Наука», 1988. – 241 с.

    2. Новейшая история стран Азии и Африки. Ред. кол.: Примаков Е.М., Лебедев Е.А. Главная редакция восточной литературы издательство: «Наука», 1988. – 478 с.

    3. Мирский Г. Израиль и палестинцы: самый длительный конфликт // Мировая экономика и международные отношения. – 2001. - №2. С. 96-103.


    ЮРИДИЧЕСКИЕ МЕХАНИЗМЫ ПРИГРАНИЧНОГО РОССИЙСКО-КИТАЙСКОГО ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ В КОНЦЕ ХХ – НАЧАЛЕ XXI ВВ
    Белокурова С.С., 2 курс, факультет иностранных языков

    Научный руководитель: Залесская О.В., д-р ист. наук, профессор

    ФГБОУ ВПО "Благовещенский государственный педагогический университет"
    Российско-китайское взаимодействие является важной составляющей современной системы международных отношений. Безусловно, характер этого взаимодействия влияет на политические, экономические и другие общемировые процессы.

    Состояние международных отношений - прерогатива не только центральных правительств государств и их дипломатических органов. Немаловажную роль играют также местные органы власти. Зачастую активные действия региональных администраций в российско-китайских отношениях побуждают центральные правительства к кардинальным изменениям в механизме двустороннего взаимодействия.

    На любые связи между странами всегда оказывает влияние их историческое прошлое. В отечественном китаеведении огромное внимание уделяется истории взаимоотношений нашей страны с Китаем по политическим, экономическим и пограничным вопросам.

    К XVII в. на Дальнем Востоке сложилась система межгосударственных отношений, в которую входили Россия, Китай, Япония, Монголия и Корея. Российский голос - самый молодой в этом квинтете, она позже присоединилась к тысячелетним отношениям народов этой части Азии.

    Айгуньский (1858) и Пекинский (1860) договоры стали юридической основой для сближения России и Китая. В сочетании с демографическим взрывом середины XIX века, восстаниями, опиумными войнами, насильственным открытием Китая западным миром закономерным следствием стало массовое переселение китайцев в Маньчжурию. С постепенным распространением волны китайских переселенцев на север были замечены новые, более перспективные условия для жизни на Дальнем Востоке России, что привело к более активным миграциям. Но все эти переселения нужно было контролировать. Важным звеном в механизме взаимодействия русской администрации с китайскими мигрантами стал институт пограничных комиссаров, созданный на Дальнем Востоке России после образования в 1884 г. Приамурского генерал-губернаторства. Перед пограничными комиссарами стояли задачи охраны границы от проникновения уголовных элементов, выдачи русским и китайским подданным билетов на право проживания в России, разрешения споров между пограничными жителями.

    Главной проблемой политических отношений России и Китая в Приамурье являлось обеспечение контроля над границей и приграничными территориями. Кроме того, Айгуньский договор имел недостаточно тщательно прописанные юридические нормы, и местная международно-правовая база часто принимались в одностороннем порядке. Как результат, не было организовано достаточно эффективного функционирования специализированных органов внешних отношений. Тем не менее, развитие торговли по обе стороны границы привело к учреждению и последующему функционированию ряда таможенных постов, выработке таможенных правил и установлений.

    В процессе межгосударственного взаимодействия между Россией и Китаем в 90-е годы XX века постепенно создавалась инфраструктура межрегиональных связей. Каждой из сторон самостоятельно, а также на основе двусторонних договоренностей создавались две основы этих связей: их нормативно-правовая база и организационные структуры межгосударственного уровня. Активное пересечение границы привело к необходимости создания специализированных приграничных служб (торгово-экономического представительства Амурской области в Хэйхэ, Министерства внешнеэкономических связей, туризма и предпринимательства Амурской области и т.д.).

    В настоящее время, несмотря на развитие экономики, технологий, науки и улучшение работы приграничных служб проблем локальных отношений на границе не стало меньше. Причины разнообразны и их много с обеих сторон. Одна из основных причин - как конфликтов, так и уменьшения объемов пересечений границы, спада показателей турфирм - несовершенное устройство и функционирование погранперехода Благовещенск-Хэйхэ. Также стоит отметить недостатки в инфраструктуре по обеим сторонам границы, необоснованное завышение цен и нередкие конфликты, иногда доходящие до драк, по незначительным поводам, но с серьезными последствиями.

    Начиная с 60-х годов XX века, возникали предложения и проекты строительства в районе Благовещенска моста через Амур. Несмотря на то, что проекты моста были разработаны и выдвинуты не один раз, они не были приняты по многим причинам. Проекты разрабатываются и сегодня, это, прежде всего, грандиозный проект по строительству канатного моста через р. Амур. Сейчас ведутся активные работы над проектом как самого моста, так и над прилегающим терминалом. Однако разработке проектов препятствует ряд факторов объективного и субъективного характера.

    Но, в целом, несмотря на имеющиеся трудности, которые могут осложнить взаимоотношения России и Китая, контакты между этими странами постоянно развиваются. Ярким примером служит открытие 22 августа 2013 года представительства г. Благовещенск в г. Хэйхэ. Несомненно, открытие подобных представительств должно укрепить двусторонние отношения и сотрудничество между "городами–близнецами"- Хэйхэ и Благовещенском в области экономики, торговли, инвестиций, туризма и культуры, как на межгосударственном, так и на межрегиональном уровнях.



    1. Границы Китая: история формирования/ Под общ. ред. В.С. Мясникова и Е.Д. Степанова. - М.: Памятники исторической мысли, 2001.- 470 с.

    2. Российско-китайские отношения в региональных измерениях (80-годы ХХ - начало XXI в.) / В.Л. Ларин. – М.: Восток-Запад, 2005. – 390, [2]с.: ил.

    3. Корнеев А. Срочно требуется мост через Амур // Эхо планеты. – 2012. - №45. – С.9.

    4. Воробьев В.Я. О регулировании пограничных вопросов с КНР // Проблемы Дальнего Востока. - 2012. - №3. – С.104-113.

    5. Ларин В.Л. Межрегиональное взаимодействие России и Китая в начале XXI века: опыт, проблемы, перспективы // Проблемы Дальнего Востока. – 2008. –№2. –С.40-53.



    СУДЬБЫ ЯПОНСКИХ МОРЯКОВ, ПОТЕРПЕВШИХ КОРАБЛЕКРУШЕНИЕ У РОССИЙСКИХ БЕРЕГОВ (НАЧАЛО XVIII – СЕРЕДИНА XIX ВВ.)
    Булат Е.А., 5 курс, историко-филологический факультет.

    Научный руководитель: Иванов А.В., д-р ист. наук, профессор

    ФГБОУ ВПО "Благовещенский государственный педагогический университет"
    Весь XVII век связан с расширением границ России на Восток: экспедиции Ивана Москвитина (1639 г.), Василия Пояркова(1643 г.), Семена Дежнева (1648 г.), Ерофей Хабаров (1652 г.). Открытие новых земель втягивала все больше народов в сферу интересов России. Сведенья об этих народах бережно собирались первыми русскими землепроходцами и дипломатами, учеными из разных источников. Таким же путем появились в России и первые сведенья о Японии.

    Однако самые бесценные сведенья были получены непосредственно из первых рук, их принесли сами японцы, волей судьбы заброшенные к российским берегам. Первым из таким известных нам японцах стал приказчик по имени Дэнбэй Татэкавы, обнаруженный во время экспедицией Владимира Атласова на Камчатку(1696-1699 гг.) у местных племен камчадалов на реке Нане, и принятый за индейца. От японца Атласов узнал о том, что Дэнбэй был приказчиком на торговом судне вышедшим в города Осака в Эдо с грузом саке и посуды, корабль потерял во время шторма мачту, и скитавшийся в море 6 месяцев был выброшен на южном побережье Камчатки. Согласно приказу ПетраI, Дэмбэй был привезён 1701году в Москву, причем все расходы о его переезде и содержании брало на себя государство. По воле случая, первый прибывший в Россию японец был принят «на высшем государственном уровне», не маловажную роль в этом сыграла личность самого Петра его интерес ко всему редкому и необычному. В последствии со слов Дэмбэя была составлена «Сказка» содержащая ряд сведений о Японии его географическом положении, золотых и серебря рудниках, системе управления, вооружении и религии. По приказу царя Дэмбэю была выделено содержание в размере «по 5 коп. на день» [3, c. 85]. Не имея возможности вернутся, Дэмбэй стал преподавать в организованной «школе японского языка и грамоты» » [3, c. 86]., а в 1710 году он принял православие, получив при крещении имя Гавриил.

    Судьбу Дэмбэя разделили многие японцы, выброшенные во время кораблекрушения к российским берегам. И связанно это было не только с тем что русские ещё не знали пути в Японию, но и с тем что по возращению многих из них ждало наказание за то что покинули родину пусть и не по своей вине. Еще при жизни Дэмбэя,1714 году в Санкт-Петербург прибыл японец Санима . Их судно потерпело кораблекрушение у берегов Камчатки в 1710 году. Из десятерых человек четверо погибло в стычки с камчадалами, остальные были захвачены атаманам Чириковым. Санима был направлен в Санкт-Петербург, став помощником в «школе японского языка», он женился на русской девушки..

    В 1729 году у мыса Лопатки на Камчатки потерпело кораблекрушение судно «Хайанку мару» из 17 человек команды после стычки с камчадалами выжили только двое: сын рыбака Гондза и сын приказчика Содза. В 1734 году они были удостоены аудиенции Анны Иоанновны. В последствии Гондза и Содза приняли православие под именами Кузьма Шульц и Демьян Померанцев, став учителями японского языка в школе организованной при Академии наук 1736году. Их трудами были созданы первые учебные пособия и словари по японскому языку.

    Очередное судно прибилось к Камчатской гряде 1745 году. Из 16 членов экипажа спаслось десять, пятеро из них были направлены в столицу, так же стали преподавать в школе. В дальнейшем школу перенесли в Иркутск, где она обосновалась в здании морского училища. За 62 года своего существования она сыграла огромную роль в подготовки первых российских миссий в Японию.

    За весь период XVIII века потерпевшие кораблекрушения суда японцев, не раз выбрасывало к российским берегам. Связано это было, прежде всего с недостаткам японских судов. Проводя политику «самоизоляции» с 30-х годов XVII в. японское правительство запрещало строить большие суда, японские бусы могли плавать только между островами, так как были не пригодны к плаванью в открытом море и вовремя шторма либо тонули, либо их уносило в открытое море. Судьба таких моряков были печальна, многие из них гибли в стычках с камчадалами и айну, или попадали в плен. Все же русские власти пытались облегчить их судьбы, по распоряжению российского правительства их должны были кормить за счет казны и доброжелательно с ними обращается, учили их русскому языку, однако они так и не смогли вернуться на родину. Многие из них принимали православие и получали российское подданство.

    Первые японцы которые смогли вернутся на родину, были моряки с корабля «Синсё-Мару», потерпевшие кораблекрушение 1783 году у берегов о. Амчитка (Алеутский архипелаг) [2, c 39]. Отсюда их доставили сначала в Иркутск, а затем благодаря знакомству с Кириллом (Эрик) Григорьевич Лаксманом, принявшим живое участие в их судьбе, они попали в Санкт-Петербург. В 1791 году капитан японского судна Дайкокуя Кодаю был представлен императрице Екатерины II [1,c 30]. Заинтересовавшись сведеньями, полученными от японцев, императрица издала указ об организации экспедиции к японским берега с целью доставки домой потерпевшим кораблекрушения японцев и установления дипломатических отношений с Японией. Из шести выживших японце, в её состав вошли лишь трое. Один японец умер в хоте сбора экспедиции, а двое приняли православие, в результате чего путь на родину для них был закрыт.

    Еще не раз русские суда будут доставлять потерпевших кораблекрушения японцев к Японским берегам. Не только официальные посольства: Резанова (1803-1804 гг.), экспедиция В.М. Головина (1811-1813 гг.), так суда Российско-Американской компании. Чаще всего на Кунашир и Итуруп, где находились японские торговые и промысловые фактории.

    На всем протяжении XVIII и вплоть до 1854 года, когда были установлены официальные отношения с Японией, проблема судеб японских моряков потерпевших кораблекрушения стояла очень остро. Не имея возможности вернутся на родину, по ряду объективных причин, они были вынуждены приспосабливаться к новым условиям перенимая обычаи традиции и культуру новой родины. На этом их пути российское правительство всегда оказывала им поддержку, видя в них возможность налаживания добрососедских отношений со «Страной Восходящего солнца». И хотя в дальнейшем с открытием Северного пути в Японию, некоторые из них все же покидали Россию, они увозили светлые воспоминания об этой стране.

    Список использованных источников:

    1. Кожевников, В.В. Российско-японские отношения в ХVIII-ХIХ вв. / В.В. Кожевников - Владивосток: Изд-во Дальневосточного университета, 1997. – 111 с.

    2. Кузнецов Б. Нацудзой Суторонэ: Приключение японцев в России/ Б. Кузнецов // Родина, – 2000, – №8, – С.39-43.

    3. Черевко К. Е
  • 1   2   3   4   5   6   7   8   9   ...   30

    Похожие:

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconМатериалы XVI региональной научно-практической конференции
    Гну «Дальневосточный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства»

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconК 70-летию со Дня Победы в Великой Отечественной войне Материалы...
    В 27 Великая Отечественная война: связь поколений и времен. К 70-летию со Дня Победы в Великой Отечественной войне: материалы региональной...

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconXvi региональной научно-практической конференции
    Гну «Дальневосточный научно-исследовательский институт механизации и электрификации сельского хозяйства»

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconНовоуральске образование и наука Материалы II -ой региональной научно-практической...
    О – 2359 Образование и наука: Материалы ii-ой региональной научно-практической конференции «Образование и наука», Новоуральск, 27...

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconНовоуральске образование и наука III материалы III региональной научно-практической...
    О – 2359 Образование и наука – III: Материалы III региональной научно-практической конференции «Образование и наука», Новоуральск,...

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции icon«Образование. Наука. Карьера» Материалы XI v городской научно-практической конференции
    Материалы XIV городской научно-практической конференции (сборник тезисов) часть Уфа: мбоу до «нимц» го г. Уфа рб, 2014г. 60 с

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconМатериалы межрегиональной научно-практической конференции 21 февраля...
    Современные проблемы борьбы с преступностью. Материалы межрегиональной научно-практической конференции. Изд-во: Томский цнти, 2011...

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconМатериалы Пятой Международной научно-практической конференции 16...
    Информационное поле современной России: практики и эффекты: Материалы Пятой Международной научно-практической конференции

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconТельная среда как фактор повышения качества образования материалы...
    Рекомендовано к изданию организационным комитетом международной научно-практической конференции

    Материалы XVI региональной научно-практической конференции iconМедновская санаторная школа-интернат детское кино детям! Материалы...
    Д38 Детское кино – детям: материалы научно-практической конференции Четвёртого Тверского межрегионального кинофестиваля / сост. В....






    При копировании материала укажите ссылку © 2015
    контакты
    h.120-bal.ru
    ..На главнуюПоиск