1. Общая характеристика транспорта






Название1. Общая характеристика транспорта
страница5/6
Дата публикации16.08.2016
Размер0.8 Mb.
ТипДокументы
h.120-bal.ru > Спорт > Документы
1   2   3   4   5   6



Водный транспорт – составная часть единого транспортного комплекса. Он подразделяется на морской и внутренний водный.


5. Роль морского транспорта

Морскому транспорту принадлежит особая роль в транспортной системе страны. Это объясняется, прежде всего, благоприятными физико-географическими условиями России. Этот вид транспорта выполняет следующие функции.

1. Обеспечение морских международных связей страны. Грузовая работа в заграничном плавании складывается из перевозок грузов российского экспорта и импорта, доставка которых по условиям внешнеторговых сделок является обязанностью российской стороны. Морской транспорт – это главное материальное средство реализации внешней торговли и международных экономических связей России. 60 % всей российской внешней торговли обеспечивает мортранспорт Он имеет широкие международные межконтинентальные связи: морские суда посещают порты более 120 стран мира. Роль морского транспорта в международной торговле надолго останется решающей. С бронзового века и до наших дней морской транспорт остается самым рентабельным.

2. Обеспечение перевозок внутри страны в каботажном плавании (малый и большой каботаж). Полностью удовлетворяем свои потребности в каботажных первозках.

Малый каботаж - плавание судов в пределах одного или двух смежных морских бассейнов без захода в территориальные воды других государств.

Большой каботаж - плавание судов между портами разных бассейнов, разделённых береговыми территориями других государств. Обычно это плавание связано с заходами судов в иностранные территориальные воды. Особенно велика роль морского транспорта во внутренних перевозках в бассейнах Дальнего Востока, Крайнего Севера, на некоторых направлениях на Азовском, Чёрном и Каспийском морях.

Сегодня морской транспорт России обслуживает в основном внешнюю торговлю; для каботажных перевозок он используется в гораздо меньших масштабах.

3. Выполнение перевозок грузов иностранных фрахтователей (ГИФ), включающих в себя экспортные и импортные перевозки, а также перевозки грузов между иностранными портами, не связанные с внешней торговлей, в порядке попутной загрузки или специальными рейсами. Перевозки ГИФ позволяют получить значительные валютные доходы от экспорта транспортных услуг. Российские суда отфрахтовываются в краткосрочный или долгосрочный тайм-чартер (т.е. в повременную аренду) иностранным фирмам.

4. Промысловые функции, которые выполняет не торговый, а траулерный флот.

Развитие морского транспорта обусловлено не только этими функциями, но и его преимуществами по сравнению с другими видами транспорта. Преимущества морского транспорта заключается в следующем:

- практически не ограничена его линейная пропускная способность, что позволяет проектировать и строить транспортные средства большой грузоподъёмности (до нескольких сот тысяч тонн), что нереально для других видов транспорта; ограничивают пропускную способность порты, каналы и другие искусственные сооружения;

- перевозка крупногабаритных грузов,

- незначителен удельный расход топлива и затрат энергии на единицу перевозок, так как на водном транспорте сопротивление движению значительно меньше, чем на сухопутных видах транспорта;

- наибольшая дальность перевозок (дальние и сверхдальние расстояния) - средняя дальность перевозок грузов составляет 3567 км, что намного выше, чем на других видах транспорта;

- высокая производительность труда;

- отсюда, самая низкая по сравнению с другими видами транспорта себестоимость перевозок.

К недостаткам морского транспорта можно отнести:

- зависимость от географических особенностей и метеоусловий (течения, ветры, продолжительность навигационного периода),

- значительные капиталовложения в портовое хозяйство и транспортный флот. В условиях потери Россией многих крупных морских портов и экономического кризиса последнее обстоятельство затрудняет расширение берегового хозяйства отрасли, а также замену списанного флота.

Морской транспорт в перевозках тесно взаимодействует с железнодорожным. Это особенно важно в современных условиях распада СССР. Прямые смешанные перевозки, особенно по прямому варианту «судно – вагон», вызвали реконструкцию железнодорожных станций и путей в ряде портов. В морских портах, расположенных в устьях рек, более тесно взаимодействуют морской и речной транспорт. Морской транспорт всё теснее взаимодействует с автомобильным, особенно в перевозках генеральных грузов.
5.1. История развития морского транспорта

В истории своего развития он прошёл неоднократно все этапы - от взлёта до падения.

В годы ВОВ было уничтожено 43 % причального флота, 47 % погрузочного оборудования, ½ довоенного тоннажа, 54 % складов. После войны развитие Морфлота шло небывалыми темпами. мировой морской флот также значительно увеличился как по числу судов, так и по их суммарному тоннажу. А с 1967 г. отрасль стала рентабельной.

Морской флот России понёс большие потери в связи с распадом СССР. Если на начало 1991 г. по дедвейту морских судов страна была на четвёртом месте, то на 1 января 1993 г. в России осталось 55 % тоннажа, или около 800 единиц транспортного флота.

Потери эти особенно ощутимы в связи с тем, что морской транспорт создавался как единый транспортный комплекс в интересах всех республик. Раздел морского транспорта произошёл стихийно, без учёта интересов республик, их доли во внешнеторговых перевозках, конкретного вклада в строительство производственных мощностей. Была проведена делёжка судов, судостроительных и ремонтных заводов. Так, Николаевские, Одесские, Мариупольские, Сухумские, Батумские и некоторые другие верфи, ремонтные заводы и мастерские были для России потеряны, что нарушило устойчивые производственные связи.

Действительно, накануне распада СССР 3/4 суммарного грузооборота морского транспорта страны приходилось на грузы России, а более 2/3 грузов обрабатывалось в более удобных и лучше оборудованных портах союзных республик (в основном на Украине, в Эстонии, Латвии и Литве). Именно в эти порты направлялась большая часть союзных капиталовложений на новое строительство и реконструкцию береговых сооружений. Так, например, строительство одного лишь Новоталлинского торгового порта, лучшего на Балтике по оборудованию, обошлось в 2,4 млрд. долларов. Значительны расходы на сооружение нефтеналивного порта в Вентспилсе (куда был проложен нефтепровод из России), современных портовых терминалов в Клайпеде, Лиепае, Риге.

В результате подобного раздела и флот, и порты республик бывшего СССР мало отвечают их потребностям в перевозках. Так, например, весь рефрижераторный флот остался в Латвийском пароходстве, пассажирский - в Чёрноморском. За пределами России оказалось около 60% мощности портов бывшего СССР, многие объекты береговой инфраструктуры морского транспорта, построенные в последние годы (порты, отдельные терминалы, морские береговые устройства). Так, Новоталлинский порт в Эстонии, построенный в 1986 г., был главнейшим портом СССР для обработки зерна и местом зерновых хранилищ. Порт Рига в Латвии был одним из двух портов в СССР с современными контейнерными терминалами, а Вентспилс в той же Латвии - главным портом для экспорта нефти. В России остался после 1991 г. один припортовый элеватор. Так, общий грузооборот во всех морских портах Российской Федерации эквивалентен грузообороту двух основных западноевропейских портов вместе взятых - Антверпена и Гамбурга.

5.2. Современное состояние и показатели

Для морского транспорта характерны следующие показатели материально-технической базы, работы флота и портов.

Общая протяжённость морских судоходных линий, эксплуатируемых Россией, оценивается в настоящее время более чем в 1 млн. км.

Современная материально-техническая база морского транспорта Российской Федерации: транспортного и обеспечивающих видов флота, морских портов и перегрузочных комплексов, транспортных коридоров и современных систем обеспечения безопасности мореплавания. Основой морского транспорта является флот.

Общее количество судов морского транспортного флота, контролируемого Россией, по состоянию на начало 2008 года составляет 1474 судна общим дедвейтом 16,2 млн. т, из которых 63,6% тоннажа эксплуатируется под иностранными флагами .

Ряд развитых стран скрывают свой флот под чужими флагами (Либерии, Панамы, Кипра и др.), так как в этих странах налоги на суда ниже. На этапе перехода к рыночной экономике значительная часть судов также была зарегистрирована в льготных реестрах. Это было необходимо для сохранения их конкурентоспособности. Но сегодня, численность флота, зарегистрированного в России, и его качественные характеристики достигли критических значений. Рост зависимости национальной внешней торговли от услуг иностранного флота, потеря кадровых моряков, спад национального судостроения и снижение мобилизационного потенциала торгового флота создают реальную угрозу национальной безопасности страны.

Россия среди других морских держав занимала в 2007 г. 30 место (из 151 страны) по тоннажу флота, если исходить из формальной регистрации судов под национальным флагом. Но фактически – по общему тоннажу всего контролируемого флота, то есть с учетом судов российских судовладельцев под «удобными» флагами – наша страна, по подсчетам иностранных экспертов, находится на 13-м месте в мире, сразу после Великобритании, Дании и опережая такие страны, как Италия, Турция.

Из общего объёма международных перевозок примерно половина грузов перевозится судами России, а половина - судами других стран.

Основными проблемами морского флота России по-прежнему остаются:

  • ежегодное снижение тоннажа национального флота России;

  • минимальное участие отечественного флота в перевозках внешнеторговых грузов России;

  • высокий средний возраст судов под российским флагом;

  • ежегодная регистрация вновь построенных для российских судовладельцев судов под иностранные флаги (более 97%).

Средний возраст судов под флагом Российской Федерации составляет более 25,2 года, а под иностранными флагами – 9,4 года. Сравнительный анализ возрастных характеристик мирового и российского флота показывает, что средний возраст судов под российским флагом практически по всем назначениям судов превышает данные по мировому флоту. Средний возраст судов в мире - 10-12 лет. Таким образом, флот, которым располагает Россия, довольно старый. По данным ООН, риск неблагополучной перевозки многократно возрастает с увеличением возраста судна. Так, если риск для судна возрастом до 10 лет принять за единицу, то для судна возрастом свыше 20 лет риск составляет от 100 до 200 единиц. Таким образом, должно было быть списано 50% флота. Минтрансом России проводится активная политика по обновлению морского транспортного флота.

Пассажирооборот ничтожно мал – 0,006 %

Объемы перевозок грузов морским транспортом в 2008 г. – 0,4 %. 73% - объём перевозок в заграничном плавании. Основные грузы – нефть (более 50 %), руды, стройматериалы, уголь, зерно, лес.

Доля морского транспорта в грузообороте – 1,7% (меньше только речной и воздушный).

2008 год, несмотря на кризис, прошел в целом позитивно для российского торгового флота и морских портов страны. Рост морских перевозок зависит не только от флота, но и числа портов и их пропускной способности.
5.3. Порты и бассейны

Портов – 44. Наиболее крупные порты на Чёрном море - Новороссийск и Туапсе (экспорт нефти, импорт зерна), на Азовском море - Таганрог, на Балтийском - Санкт-Петербург (самые разнообразные грузы), Калининград и Выборг, на Белом - Архангельск (экспорт леса и лесоматериалов), на Баренцевом - Мурманск (экспорт апатитов, цветных металлов и других грузов), на Дальнем Востоке - Владивосток, Находка, Ванино, Корсаков (разнообразные грузы, в том числе экспорт леса, лесоматериалов и угля в Японию).

Распределение флота и портов между бассейнами, а, следовательно, и роль бассейнов в российском речном транспорте неодинаково. Вся морская акватория России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

На 1 место по грузообороту вышел Балтийский (Северо-Западный) бассейн. В морских портах этого бассейна России в 2007 г. было перевалено 209,5 млн тонн грузов, что составило 46,5% оборота всех морских портов России. Наибольшие объемы грузов были перевалены через Большой порт Санкт-Петербург и Приморск – по 57 млн. тонн. Он обеспечивает внешнеторговые связи со странами Европы и Америкой. Вывозятся лес, металл, уголь, нефть.

Согласно прогнозам, общий грузооборот портов Финского залива может достичь к 2015 г. – 245 млн. тонн. Это станет возможным благодаря тому, что порты будут продолжать развиваться. Процесс это не быстрый, многостадийный. От идеи до реализации проекта отдельно стоящего терминала обычно проходит около четырех-пяти лет, на строительство же порта времени требуется гораздо больше. Поэтому большинство крупных проектов уже сейчас запущены, и мы о них знаем.

К этому бассейну тяготеют Северо-Западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов, чей выход обусловлен высокой развитостью промышленности и внешними связями ряда отраслей.

На 2 место сместился Тихоокеанский (Дальневосточный) бассейн, где осуществляются каботажные перевозки, снабжая товарами северо-восток страны, и осуществляются внешнеторговые связи со странами АТР и Австралией (экспорт соль, уголь, лес, нефть и т. п.). Основные порты бассейна: Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск. Здесь сосредоточено примерно 25 % российского флота. Главный недостаток бассейна – его наиболее сильная удалённость от наиболее развитых регионов.

Северный бассейн перевозит грузы четырёх прилегающих к нему экономических районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки грузов для населения и предприятий всего побережья Крайнего Севера, т.е. осуществляют большой каботаж между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певек. Основными портами этого бассейна являются Архангельск, Беломорск, Диксон, Кандалакша, Мурманск, Нарьян-Мар, Онега. Наибольшее значение имеет Баренцево море, которое не замерзает и обеспечивает круглогодичное судоходство. 70% перевозок, осуществляющиеся, в основном, внутри Баренцева и Карского морей.

Черноморско-Азовский бассейн занимает выгодное географическое положение, имеет выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского экономических районов. Основные порты этого бассейна: Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе. С реконструкцией существующих портов (Туапсе, Анапа, Сочи) увеличится значение бассейна. Однако развитие здесь портового хозяйства входит в противоречие с другой важной функцией черноморского побережья – рекреационной.

Каспийский бассейн. К нему примыкают Северо-Кавказский и Поволжский экономический районы. Посредством судоходных рек и каналов он связан практически со всеми морскими бассейнами Европейской части России. Крупным портом является Махачкала. Возведена первая очередь глубоководного порта Оля.

5.4. Специализация судов

Долгое время флот состоял из универсальных судов, используемых для перевозки всех видов грузов и пассажиров. Первым шагом к специализации судов было выделение пассажирских – более удобных, с повышенной комфортабельностью палуб, оборудованных концертными залами, ресторанами, бассейнами и т.д.

В настоящее время специализированный флот составляет около 70% от общего тоннажа. В 2008 г. в наличие у РФ числилось 3094 судна торгового флота, назначение которых представлено в табл. 5.

Таблица 5 - Структура мирового и отечественного тоннажа по назначениям судов (по состоянию на 01.2008)

Назначение судна

Мировой флот

Российский флот

дедвейт, млн.т.

%

дедвейт, тыс.т.

%

Нефтетанкеры

364

37,2

10268,5

63,2

Химовозы

10,3

1,05

740,3

4,6

Газовозы

25,6

2,6

268,3

1,7

Балкеры

346,4

35,4

973,5

6,0

ОБО

7,2

0,74

102,5

0,6

Контейнеровозы

120,5

12,3

370,5

2,3

Ролкеры

6,9

0,08

70,8

0,4

Рефрижераторы

6,6

0,07

345,1

2,1

Суда для перевозки генеральных грузов

72,7

7,4

2623,9

16,2

Специализированные суда

12,2

1,2

442,1

2,7

Пассажирские суда

6

0,61

32,3

0,2

Всего

978,53

100

16238,0

100
1   2   3   4   5   6

Похожие:

1. Общая характеристика транспорта iconПрограмма-минимум кандидатского экзамена по специальности 13. 00....
Сущностная и функциональная характеристика педагогики как науки. Характеристика терминологии (языка, категориального аппарата) педагогической...

1. Общая характеристика транспорта iconПрограмма-минимум кандидатского экзамена по специальности 13. 00....
Сущностная и функциональная характеристика педагогики как науки. Характеристика терминологии (языка, категориального аппарата) педа­гогической...

1. Общая характеристика транспорта iconУчебный план Прием 2013 Общая характеристика содержания подготовки...
Общая характеристика содержания подготовки магистров по направлению 080300 «Финансы и кредит» (программа «Налоговый менеджмент»)

1. Общая характеристика транспорта iconБюллетень «Новые поступления»
Конструкции средств транспорта. Принципы конструирования. Общая компоновка (расположение). Узлы и детали 10

1. Общая характеристика транспорта iconФедерации утверждаю
Общая характеристика направления 552200 метрология, стандартизация и сертификация

1. Общая характеристика транспорта iconПлан группы: Общая характеристика группового помещения (площадь,...
Общая характеристика группового помещения (площадь, этаж, расположение относительно сторон света)

1. Общая характеристика транспорта iconГосударственный образовательный стандарт
Общая характеристика направления подготовки дипломированного специалиста "приборостроение"

1. Общая характеристика транспорта iconПрограмма итоговой аттестации по специальности
Общая характеристика основной профессиональной образовательной программы

1. Общая характеристика транспорта iconЛитература неофициальная, «подпольная»
Общая характеристика общественно-политического развития России и литературы в 30-е гг. XX в

1. Общая характеристика транспорта iconСогласованоутвержда ю
Общая характеристика специальности 351200 налоги и налогообложение и уровня подготовки специалиста






При копировании материала укажите ссылку © 2015
контакты
h.120-bal.ru
..На главнуюПоиск